事故引起车辆损坏的诊断 修理事故中受到损坏的汽车时，常见的损坏主要是汽车底盘和发动机-变速箱装配的悬架，这些潜在的严重后果往往不易察觉。一旦发现，车辆已遭受严重的变形。除规定性的校正检查外，对下述部件进行检查是非常重要的。 如果怀疑车身平台损坏且/或变形，在车架校正台上检查车辆，必要时进行校正。 检查转向系和转向传动杆系在整个转向角度的操作是否正常，通过目测检查有无变形或裂纹。 检查底盘，看所有的底盘部件（如支柱、悬架支柱、稳定器、承载构架、车桥及其固定件）有无变形或裂纹。 检测车轮和轮胎是否损坏，检查同心度和不稳定性。 检查发动机的悬架、变速箱、车桥及排气系统是否损坏。 维修后进行的试验驾驶将最终确定车辆驾驶的安全性。在确保安全驾驶的情况下可以将汽车返还给客户。 车身和部件交付喷漆车间的前提条件 将维修后的车辆或部件交付喷漆车间之前，必须对修理过的或已打平并填充的表面作好喷漆准备工作，可以使用粒度为80 P到100 P的砂纸仔细地沿着轮廓线打磨。 上述操作由车身制造师来完成，这些工作包括在其从事的维修时间内。 校正作业 车身和车身底板是用冷成型车身钢板成批制造的。因此，对事故中任何受损坏的车身进行再成型必须用同样的方式。 后端矫直方形位置的总览图(Fabia) 24 – 后车架纵梁的固定点 27 – 后车轴座架的固定点 28 – 后车架纵梁的固定点 30 – 悬柱座架的固定点 32 – 车架纵梁中孔的固定点 注意！ 当校正锐边弯折部分时，钢板可能会突然撕裂。 如果损坏的程度妨碍面向事故的方向进行重新成型，须将连接表面校正之后再将受损部件拆卸下来。 切割 影响车身刚性强度并因此而影响汽车可靠性和安全的切割必须按本车间手册提供的说明来进行。 焊接镀锌车身面板 警告！ 焊接镀锌钢板时会产生有毒的氧化锌。因此必须保证工作场所的良好通风，并通过合适的抽风系统，如V.A.G 1586A，排除烟雾和气体。 注意！ 电阻点焊（RP）只在焊点中心的镀锌层造成轻微的燃烧，同时在周围形成的锌环可以防止其腐蚀。这就是建议在此焊接操作中采用惰性气体焊的原因。 镀锌面板的SG惰性气保护体焊 维修期间，按照下面的说明进行操作，可以获得良好的焊接接点。 必须增加焊接变压器的电流。 同时调整焊丝的给进，因为只增加电流仅仅产生较大的电弧（减少融化渗透，形成多孔接缝）。 用圆柱形喷气嘴代替锥形喷气嘴（如果喷气嘴太窄，产生的溅洒将导致微孔形成）。 手握喷枪距金属焊道约12 mm，同时在0与10°之间划一个角。 最好使用软焊丝。 二氧化碳（CQ2）和混合气体都可以用作保护焊气体。 镀锌金属面板的RP焊 采用点焊焊接镀锌面板时要注意以下要点： 焊接变压器 增加焊接电流10%，最高达30%。 使用带“施焊时间控制”的焊接变压器时，最好增加施焊时间。 施焊时间增加取决于面板厚度（参考值）： 0.7 mm — 最少7个周期 0.8 mm — 最少9个周期 1.0 mm — 最少11个周期 焊钳 使用具有高耐热性（>400℃）的硬铜电极（黄铜，铬钢，锆合金）。 不断地清理硬铜电极或修复到φ4 mm。 增加电极的接触压力。 分离试验 先焊接试验板，再对其进行分离试验，可以获得最佳焊接效果。 作为试件的焊接窄钢带在垂直作用于钢板表面的力的作用下必须不卷曲或与第2块钢带分离。 接触面上高质量的焊点不撕裂，而是“分离”开。 清除车身底部的保护和密封接缝 为了不损坏车身的镀锌层，可以使用装在右角砂轮机上或气动杆砂轮机上的钢丝刷圆盘清理车身底部的保护和密封接缝。 注意： 必须佩戴护目镜和防护手套。飞溅的钢丝颗粒相当锐利，可能喷出伤人。 也可用热风机（最高温度为420℃）加热车身底部的保护和密封接缝，然后用刮刀清除变软的车身底部保护或密封接缝。此方法特别适用于不容易够到的地方。 警告！ 产生的气体有毒，必须用合适的排放系统，如-V.A.G1586A-，将有毒气体排放掉。 用油漆刮刀除去涂漆和底漆。 车身基本部分和单件部件 “基本部分”指的是切割到要求尺寸并直接送交到备件仓库去的单件部件的各个部分。 “单件部件”则是指用备件切割出到尺寸的部件。 原始焊接 “原始焊接”是指汽车制造期间完成的焊接点。 进行车身维修操作时，必须经常重新组成焊接点。 进行事故抢修时，为安全起见，如果有足够的空间，必须超过连续点焊的数量，而不是减少点焊的数量。 本维修车间手册详述了与原始焊接不同的各种焊接方法和操作程序。 00-7 车身的泡沫衬垫 汽车的各种空腔都用泡沫填充。填充位置在各部分维修中进行说明。 泡沫衬垫减少了汽车噪声向客舱的传播。使用塑料模板（绝缘板）可以隔音。 模板在车身构件制造期间装配，施用底漆后在大约180℃的喷漆车间的干燥箱内，模板的体积会有膨胀。 由于在车间条件下达不到此温度，按下述要求操作： 注意事项 警告！ 不得使用产生火花的装置/工具进行焊接或切割，或者在泡沫材料填充区域实施电镀，因为这样会产生对人和周围环境特别有害的气体。 — 进行上述操作前，须制备准备进行更换的面板并使其作好装配的准备，如切割到要求的尺寸、进行调整，并采取必要的措施进行防腐保护。 — 清除车上剩余的泡沫。 — 修复喷漆构件，必要时在未干的上光/喷漆底漆D009 200 02上再次加湿，使其干燥约10分钟。 更换隔音板 — 将隔音板周围装上密封绳AKD 497 010 R10。 — 在车上安装隔音板。 — 将新部件（如支柱A）固定到位置上；将新部件轻轻压入隔音区域内并焊牢。 — 不得在靠近隔音板（两侧）15 mm处实施惰性气体保护焊。 对车辆进行喷漆后，用空腔保护处理气孔。 00-8夹具校准台 带-VAS 5224-的Celette夹具校准台的总览图 注意： 本总览图并未取代Celette公司夹具校准台的详细设计图。 图中位置号码与校准托架上的最后号码完全一致。 圆圈内的位置号码指的是上部结构用的校准托架的那些号码，这些结构可以带有或不带组装件。 下图所示未车辆的右侧。 2 - MZ142 4– 固定到位置2 6 - MZ 200 7 - MZ 260 8 - MZ 602 10,11,17 – 属于位置 8 12 - MZ 260 16 - MZ 140 20 – 固定到位置18 22 - MZ 080 24 MZ 140 26- MZ 080 27，E45 - 属于位置26 28 - MZ 260 30 – 固定到位置28 32 -MZ 200 34 – 属于位置 32 36 - MZ 200 仅适用于Fabia旅行轿车和Fabia轿车