第四篇 空调及内外饰 第一章 空调系统 CK-1 的空调系统，由制冷和暖风两部分组成。制冷系统主要由压缩机、冷凝器 和蒸发器等组成，它通过制冷剂的循环，吸取空气中的热量，从而降低车厢内空气温 度和排除空气中的水蒸气，达到降温除湿的目的。暖风系统主要由热交换器和暖风机 组成。它通过热交换器，利用发动机冷却水的热量加热空气，达到制热的目的。对车 厢内空气的温度、湿度和流速等进行调控都是通过暖风和制冷两套系统单独或联合工 作来实现的。 第一节 制冷系统的构成与工作原理 制冷系统的结构，如图1 所示。 图 1 制冷系统的结构与工作原理 1.压缩机 2.冷凝器 3.储液罐 4.压力安全阀 5.膨胀阀 6.蒸发器 7.鼓风机 CK-1 的制冷系统采用蒸气压缩式制冷循环，由压缩机、冷凝器、压力安全阀、蒸发 器、鼓风机、膨胀阀、储液罐及管道等组成。 其工作原理也如图1 所示。压缩机1 将蒸发器6 内的气体制冷剂经过膨胀阀5 吸进压 缩机内进行压缩，形成高温高压气体；然后经冷凝器2 冷却成液体，再经储液罐3 干 297 燥，膨胀阀节流，使一定量的制冷剂液体在蒸发器中蒸发成低温低压气体，同时吸收 大量的热量，与被鼓风机抽进的空气进行热交换，然后将被冷却的空气送到车厢内。 如此循环往复，直至车厢达到所需的温度为止。 制冷系统参数见表1。 表1 制冷系统参数 项目 参数 温度调整方法 控制冷、热空气的混合 名义制冷量/W 4200 排量/（mL/r） 108 型号 SW-5H11 压 缩 机 电磁离合器消耗功率/W 45 润滑油/mL SW-100/135 最大风量/（m3/h） 400 风量调节 4挡手动 鼓 风 机 电机消耗功率/W 180 尺寸/mm 18×302×630 换热量/W 9400 空气阻力/Pa ≤156 风扇电机电流/A ≤8 冷 凝 器 风扇电机转速/（r/min） 2900±200 尺寸/mm 86×213×235 制冷量/W 4200 蒸 发 器 热力膨胀阀 内平衡式1.5 冷吨 驱动皮带 4PK830 制冷剂充注量/g 630±20 298 第二节 暖风系统 暖风系统采用控制冷、热空气的混合调温方式，具有显著的温度调节特性。冷、 热空气在每个出风口可得到完全混合，实现连续的温度调节。仪表板上风路的布置如 图2 所示。空气通道系统示意如图3 所示 一、暖风系统参数及结构特点 暖风系统采用水暖式结构。该结构是用汽车发动机冷却液作为热源，将冷却液引 入安装于车厢内的暖风散热器内，通过鼓风机将车厢内空气或外部空气吹过暖风散热 器使之升温。该系统由鼓风机总成，暖风操纵机构总成及暖风机总成三部份组成。 图 2 暖风风路布置图 图 3 空气通道系统示意图 299 1、暖风系统参数 暖风系统放热率、鼓风机风扇直径与消耗功率以及暖风机散热器芯体尺寸等见表2 表2 暖风系统参数 放热率/W 4000 空气流量/（m3/h） 280 消耗功率/W 180 风扇直径/mm 140 散热器总体尺寸 159.4mm×140mm×49mm 2、鼓风机 鼓风机位于仪表板物品厢的下部。 鼓风机壳内的风门是由侍服电机来控 制，风门是内外空气转换风门，通过调 节该风门可以得到室外空气的导入，室 内空气的再循环两种工况。 图 4 空调操纵面板 鼓风机电机采用直流永磁式电机，风扇是多叶片式结构。此外，在鼓风机上还有 一组调节风扇的电阻丝，称为调节电阻器。鼓风机不仅给暖风散热器提供风源，同时 也是制冷系统中蒸发器的风源。 3、空调操纵机构 空调操纵机构位于仪表板中部。除空调开关、内外循环开关外，所有调节均通过 转动操纵旋纽来实现，空调操纵面板见图4 所示 ①温度调整操纵旋纽：通过调节空气混合风门的位置控制冷、热空气的混合比，用该 操纵旋纽实现连续的温度调节。 ②出风口操纵旋纽：采取4 个档位，可获得不同模式的气流调节。 ③内外循环开关：通过它可以控制室外空气的导入或室内空气的再循环之间进行变换。 （按下开关为内循环） ④鼓风机开关：在梅花图案档为关闭状态，其余四个档位来调节风量。 ⑤空调开关（A/C 开关）：作为制冷系统的开关，采用按键式结构并内含空调工作指示 灯。 300 4、暖风机 图 5 暖风机风门控制原理图 暖风机是由暖风散热器（热交换器）、形成风路的塑料壳、调整不同风路的连杆 及风门组成。在暖风机壳内的两组组合式风门由拉线与暖风操纵机构相连。第一组是 两个连动的调节空气混合比例的风门，在暖风散热器入口、出口各一个；第二组由4 个控制出风位置的风门组成，其中上部中央为控制前出风风门，上部两侧各有一个控 制除霜（雾）出风风门及下部控制脚部出风风门。 图5 表示温度调节风门的工作原理， 图中d）、c）、e）、f）依次为按暖风操纵机构面板上操纵旋纽来调节出风方向。 301 第三节 空调控制系统 一、概述及组成 为了保证空调系统在任何工况下都能有效工作，CK-1 采用了一些先进的电气控制 装置以确保空调系统在发动机恶劣情况下得到保护。 电气控制部分主要有：空调开关、继电器、蒸发器温度传感器、水温传感器、压力 开关、ECU 等。 空调系统电路原理图如图6 所示。 二、控制系统特性 （1） 冷凝器风扇的功率为90W； （2） 冷凝器风扇的工况受ECU、压力开关的控制； （3） 水温达到109℃时，断开空调压缩机离合器电源； （4） 为了空调器正常工作，首先要接通鼓风机开关9，使鼓风机电机6 转起来， 接通空调开关10，向ECU 输出空调请求的信号。 （5） ECU 接收到该请求信号和蒸发器温度传感器17 的请求信号后，如果发动机 在怠速工况，ECU 首先使发动机转速提高到950±50r/min，以防空调器工作后加大了 负荷，使发动机转速降下来，也可能造成熄火。然后ECU 才能作出响应。如果发动机 在加速工况，也不立刻响应，待加速工况结束后，估计5 秒钟左右再作出响应，ECU 从22 脚发出一个空调控制信号至继电器7，使继电器吸合，在低压力开关11 闭合的 情况下，使电磁离合器吸合压缩机12 就开始工作。冷凝器继电器吸合，冷凝器风机 13 旋转。当高压开关15 闭合，使继电器7 吸合，水箱风扇14 旋转。当水温传感器16 温度高于109℃时ECU 就会切段22 脚的输出信号，空调停止工作。 （6） 制冷系统压力超过1.7MPa 时，散热器风扇旋转，制冷系统压力大于2.6MPa 或小