注意事项 > [MR20DE] 注意事项 注意事项 注意事项 辅助约束系统 (SRS) “安全气囊”和“安全带预张紧器”的注意事项INFOID:0000000009299640 辅助约束系统如“ 安全气囊” 和“ 安全带预张紧器” 与前排座椅安全带一起使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员 和前排乘客受伤的危险性或严重程度。关于正确维护该系统的信息，请参见本手册的 SRS 安全气囊章节和安全 带章节。 警告: • 为避免 SRS 系统失效，降低车辆碰撞时因安全气囊充气带来人身伤亡的危险性，所有维修保养应由授权的 NISSAN/INFINITI 经销商进行。 • 保养不当，包括不正确的拆卸和安装 SRS 系统，都可能导致本系统的意外触发，从而造成人身伤亡事故。关 于螺旋电缆和安全气囊模块的拆卸方法，请参见 SRS 安全气囊章节。 • 除本手册中说明的操作外，请勿使用电气测试设备对 SRS 系统的任何电路进行测试。SRS 电路线束可通过黄 色和/ 或橙色线束或线束接头来识别。 使用机动工具 ( 气动或电动) 和锤子注意事项 警告: • 在点火开关打开或发动机运转的情况下，在安全气囊诊断传感器单元或其它安全气囊系统传感器附近工作时， 切勿使用气动或电动工具作业，或在传感器附近用锤子敲击。剧烈振动会激活传感器并使安全气囊展开，可能 造成严重的伤害。 • 使用气动或电动工具或锤子进行任何维修前，务必将点火开关按至 OFF 位置，断开蓄电池，并等待至少 3 分钟。 在无前围上盖板盖情况下操作的注意事项INFOID:0000000009299641 在卸下前围上盖板盖的情况下进行操作时，要用聚氨脂等盖住挡风玻 璃的下端以防止损坏挡风玻璃。 发动机的车载诊断 (OBD) 系统和 CVT INFOID:0000000009299642 ECM 具备车载诊断系统。它会点亮故障指示灯 (MIL)，警告驾驶员会造成排气控制劣化的故障。 注意: • 进行任何维修和检查工作之前，一定要将点火开关按至 OFF 位置，并断开蓄电池负极电缆。相关开关、传感 器和电磁阀等电路的开路或短路将会导致 MIL 点亮。 • 工作后，请务必牢固连接并锁定接头。松动 ( 未锁住) 的接头可能会使电路开路从而导致 MIL 点亮。( 确认接头 上没有进水、沾上润滑脂、污物，端子弯曲等) • 某些系统和部件，特别是那些与 OBD 有关的部件可能会使用一种新型的滑片锁止式线束接头。有关说明和断 开方法，请参见 GI-22, " 说明"。 • 工作后，请务必将线束正确收好并固定。如果支架与线束等干涉，可能会引起短路而导致 MIL 点亮。 • 工作后，请务必正确连接橡胶管。橡胶管没有连接或脱落可能会使 MIL 因 EVAP 系统或燃油喷射系统等故障 而点亮。 • 将车辆交给客户前，一定要清除 ECM 和 TCM ( 变速箱控制模块) 中的无用的故障信息 ( 维修已经完成)。 PIIB3706J 注意事项 EC-13 < 注意事项 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 一般注意事项INFOID:0000000009299643 • 务必使用 12 伏蓄电池作为电源。 • 请勿在发动机正在运转时断开蓄电池电缆。 • 连接或断开 ECM 线束接头之前，将点火开关开关转至 OFF 位置， 并断开蓄电池负极电缆。不这样做可能会损坏 ECM，因为即使将点 火开关按至 OFF 位置，蓄电池仍向 ECM 施加 12V 电压。 • 拆卸零件之前，将点火开关按至 OFF 位置，然后断开蓄电池接地电 缆。 • 请勿拆解 ECM。 • 如果某个蓄电池电缆断开，存储器将返回到 ECM 值。 ECM 将开始根据初始值进行自我控制。当蓄电池端子断开时，发动 机的运转将会有轻微变化。但这并不表示发生了故障。不要因为有 轻微变化而更换零件。 • 如果蓄电池断开，以下与排放有关的诊断信息将在 24 小时内丢失。 - 诊断故障代码 - 第一行程诊断故障代码 - 冻结数据组 - 第一行程冻结数据组 - 系统就绪测试 (SRT) 代码 - 测试值 • 将针脚接头与 ECM 连接或断开时，注意不要损坏针脚端子 ( 弯曲或 折断)。 连针脚接头时，确保 ECM 针脚端子没有弯曲或折断。 • 牢固地连接 ECM 线束接头。 连接不良会导致线圈和电容器上产生极高的 ( 波动) 电压，从而造成 IC 损坏。 • 发动机控制系统的线束至少要保留离接头 10 cm (4 in) 的长度，以 避免发动机控制系统由于接收到外界的噪音信号而发生故障，降低 IC 的运行等。 • 保持发动机控制系统零件及线束干燥。 • 在更换 ECM 之前，使用 ECM 端子及参考值检查，确保 ECM 功能 正常。请参见 EC-72, " 欧 4 : 参考值" ( 欧 4 车型)，或 EC-93, " 欧 5 : 参考值"( 欧 5 车型)。 • 小心处理质量型空气流量传感器，以免损坏。 • 请勿使用任何清洁剂清洗质量型空气流量传感器。 • 请勿拆解电子节气门控制执行器。 • 在进气系统里面即使很小的泄漏也可能导致严重的故障。 • 请勿摇动或振动凸轮轴位置传感器 ( 相位) 以及曲轴位置传感器 ( 位 置)。 SEF289H PBIA9222J PBIB0090E MEF040D EC-14 < 注意事项 > [MR20DE] 注意事项 • 在执行故障诊断之后，执行 DTC 确认步骤或部件功能检查。如果修 理过程结束，在 DTC 确认步骤中不应显示 DTC。如果维修完成，部 件功能检查应该是一个好的结果。 • 在使用电路测试仪测量 ECM 信号时，绝对不能让两个测量仪探头 接触到一起。 探头不慎接触到一起，会导致短路，并损坏 ECM 功率晶体管。 • 在燃油管没有燃油时，请勿使用燃油泵。 • 把燃油软管卡箍拧紧到规定扭矩。 • 在启动时，请勿踩加速踏板。 • 起动后，请勿立即提高发动机转速。 • 切勿在关闭发动机前提高转速。 JSBIA1315ZZ SEF348N SEF709Y 注意事项 EC-15 < 注意事项 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O • 当安装民用无线电装置或移动电话时，务必要注意以下事项，由于 安装位置的不同可能会对电子控制装置造成不良影响。 - 尽可能使天线远离电控装置。 - 天线馈线与电子控制装置线束保持至少 20 cm (8 in) 的间隔。 不可与线束长距离紧靠并行。 - 请调整天线及馈线以尽可能保持较小的驻波比。 - 无线电装置必须在车身上接地。 SEF708Y EC-16 < 准备工作 > [MR20DE] 准备工作 准备工作 准备工作 专用维修工具INFOID:0000000009299644 注: Kent-Moore 工具的实际形状可能与图例中所示的专用维修工具有所不同。 通用维修工具INFOID:0000000009299645 工具编号 (SPX- 北美编号) 工具名称 说明 KV10118400 燃油管适配器 测量燃油压力 PBIB3043E 工具名称 (SPX- 北美编号) 说明 燃油压力表测量燃油压力 快速接头释放器拆卸发动机舱中燃油管快速接头 ( 见第 164 章中的零件目录：零件编号 16441 6N210) 燃油加注口盖适配器 例如：(MLR-8382) 检查燃油箱减压阀开启压力 套筒扳手拆卸或安装发动机冷却液温度传感器 ZZA0061D PBIC0198E S-NT815 S-NT705 准备工作 EC-17 < 准备工作 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 氧传感器螺纹清洁工 具 例如：(J-43897-18) (J-43897-12) 在安装新的氧传感器前先修整排气系统螺纹。使 用如下所示的防卡润滑剂。 a：螺距 1.5 mm，直径 18 mm 的氧化锆氧传感器 b：螺距 1.25 mm，直径 12 mm 的氧化钛氧传感 器 防卡润滑剂，例如： (PermatexTM 133AR 或符合 MIL 标准 MILA- 907 的同等产品) 当修整排气系统螺纹时，润滑氧传感器螺纹清理 工具。 工具名称 (SPX- 北美编号) 说明 AEM488 S-NT779 EC-18 < 系统说明 > [MR20DE] 零部件 系统说明 零部件 零部件位置INFOID:0000000009299658 发动机舱 JSBIA3467ZZ 编 号 部件功能 EVAP 碳罐净化量控制电磁阀EC-28, "EVAP 碳罐净化量控制电磁阀" 电子节气门控制执行器 ( 带内置节气门位置传感器和节气门控制电机) EC-22, " 电子节气门控制执行器" 质量型空气流量传感器 ( 带进气温度传感器) EC-24, " 质量型空气流量传感器 ( 内置有进气温度传感器 )" ECM EC-22, "ECM" 制冷剂压力传感器EC-29, " 制冷剂压力传感器" 蓄电池电流传感器 ( 带蓄电池温度传感器) EC-29, " 蓄电池电流传感器 ( 带蓄电池温度传感器)" IPDM E/R • IPDM E/R 控制内部继电器和执行器。 - 请参见 PCS-5, " 继电器控制系统：系统说明"。 • 当 CAN 通信无法连接 ECM，IPDM E/R 执行失效- 保护 控制。 - 请参见 PCS-7, " 继电器控制系统 : 失效- 保护"。 零部件 EC-19 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 发动机舱 JSBIA3464ZZ 发动机前侧 ：发动机前端 编 号 部件功能 点火线圈 ( 带功率晶体管) EC-23, " 带功率晶体管的点火线圈" PCV 阀曲轴箱强制通风阀 (PCV) 把曲轴箱窜气送回进气歧管。 喷油器EC-23, " 喷油器" 爆震传感器EC-28, " 爆震传感器" 不适用— 发动机冷却液温度传感器EC-25, " 发动机冷却液温度传感器" 凸轮轴位置传感器 ( 相位) EC-25, " 凸轮轴位置传感器 ( 相位)" 曲轴位置传感器 ( 位置) EC-25, " 曲轴位置传感器 ( 位置)" 不适用— 进气门正时控制电磁阀EC-26, " 进气门正时控制电磁阀" EC-20 < 系统说明 > [MR20DE] 零部件 排气舱 至发动机总成 JSBIA3469ZZ 编 号 部件功能 加热型氧传感器 1 ( 用于欧 4) 空燃比 (A/F) 传感器 1 ( 用于欧 5) EC-27, " 加热型氧传感器 1" ( 用于欧 4)，EC-26, " 空燃比 (A/F) 传感器 1" ( 用于欧 5) 加热型氧传感器 2 EC-27, " 加热型氧传感器 2" 零部件 EC-21 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 车厢 A. 仪表板区域B. 踏板外周C. 内部燃油罐区域 编 号 部件功能 EVAP 碳罐EC-28, "EVAP 碳罐" 组合仪表 故障指示灯 (MIL) MWI-30, " 警告灯/ 指示灯：故障指示灯 (MIL)" 信息显示屏 EC-48, " 警告/ 指示灯/ 蜂鸣器列表 : 警告灯/ 指示灯 ( 信 息显示屏上)" 不适用— 制动灯开关EC-29, " 制动灯开关" 不适用— 加速踏板位置传感器EC-22, " 加速踏板位置传感器" 燃油油位传感器单元和燃油泵EC-24, " 燃油油位传感器单元和燃油泵" JSBIA3470ZZ EC-22 < 系统说明 > [MR20DE] 零部件 ECM INFOID:0000000009299659 ECM 由一个微电脑以及用于信号输入、输出和供电的接头组成。 ECM 控制发动机的工作。 加速踏板位置传感器INFOID:0000000009299660 加速踏板位置传感器安装在加速踏板总成的上面。传感器检测加速踏 板位置并发送信号至 ECM。 加速踏板位置传感器有两个传感器。这些传感器是一种电位计，可将 加速踏板的位置信号转变成输出电压信号，并将电压信号发送至 ECM。另外，这些传感器还会检测加速踏板的开合速度，并发送电压 信号至 ECM。ECM 根据这些信号判断加速踏板当前的开启角度，并 根据这些信号控制节气门控制电机。 ECM 通过从加速踏板位置传感器接收到的信号判断加速踏板怠速位 置。ECM 使用这些信号进行发动机操作，比如切断燃油。 电子节气门控制执行器INFOID:0000000009299661 电子节气门控制执行器由节气门体、节气门阀、节气门控制电机和节气门位置传感器等组成。 JPBIA5843ZZ JPBIA5844ZZ PBIB1741E JSBIA0270GB 零部件 EC-23 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 节气门控制电机继电器 节气门控制电机的电源通过节气门控制电机继电器提供给 ECM。ECM 控制节气门控制电机继电器的开/ 关。当 点火开关按至 ON 位置时， ECM 向节气门控制电机继电器发送 ON 信号，将蓄电池电压传送至 ECM。当点火 开关按至 OFF 位置时， ECM 向节气门控制电机继电器发送 OFF 信号，这时蓄电池电压不传送至 ECM。 节气门控制电机 节气门控制电机由 ECM 进行控制，将节气门开启和关闭。 节气门位置传感器检测当前的节气门开启角度，并向 ECM 提供反馈信号，ECM 根据行驶状态对节气门控制电 机进行控制，使节气门保持适当的开度。 节气门位置传感器 节气门位置传感器感应节气门的运动。 节气门位置传感器由两个传感器组成。这些传感器是一种电位计，可 将节气门的位置信号转变成输出电压信号，并将电压信号发送至 ECM。另外，这些传感器还会检测节气门的开启和关闭速度，并将电 压信号发送至 ECM。ECM 根据这些信号判断节气门当前的开启角 度，同时 ECM 根据行驶状态对节气门控制电机进行控制，使节气门 保持适当的开启角度。 带功率晶体管的点火线圈INFOID:0000000009299662 来自 ECM 的点火信号会传送到功率晶体管并由它进行放大。功率晶 体管接通和切断点火线圈初级电路。该开/ 关操作在线圈的次级电路 中感应出合适的高压。 喷油器INFOID:0000000009299663 喷油器是一个细小而精密的电磁阀。ECM 给喷油器电路提供一个接 地后，喷油器里的线圈就通电。通电的线圈将球阀往回拉，允许燃油 流过喷油器进入进气歧管。燃油的喷射量取决于喷射脉冲周期。脉冲 周期就是喷油器保持打开状态的时间长度。ECM 根据发动机的燃油 需求来控制喷射脉冲周期。 PBIB0145E JPBIA4613ZZ PBIA9664J EC-24 < 系统说明 > [MR20DE] 零部件 燃油油位传感器单元和燃油泵INFOID:0000000009299664 燃油泵 ECM 在点火开关开启后激活燃油泵 1 秒钟，以提高发动机的起动性 能。ECM 从凸轮轴位置传感器 ( 相位) 接收到发动机转速信号，它获 知发动机正在运转，并导致泵工作。如果在点火开关为 ON 的时候没 有接收到发动机转速信号，则发动机熄火。ECM 会停止油泵的运转， 并防止蓄电池放电，因而提高了安全性。ECM 没有直接驱动燃油泵。 它将控制信号发送到燃油泵控制模块，从而控制燃油泵。 燃油油位传感器 燃油油位传感器安装在燃油油位传感器单元内。 传感器检测燃油箱中的燃油油位，并向组合仪表发送信号。组合仪表通过 CAN 通信线路发送燃油油位传感器信 号到 ECM。 它由两个部分构成，一个是机械浮子，另一个是可变电阻器。燃油油位传感器输出电压随着燃油机械浮子的移 动而变化。 质量型空气流量传感器 ( 内置有进气温度传感器) INFOID:0000000009299666 质量型空气流量传感器 质量型空气流量传感器置于进气气流中。它通过测量部分的进气气 流来测量进气速率。MAF 传感器将感应元件的加热器温度控制在某个 值上。分布在加热器周围的温度根据进气量而变化。热敏电阻检测该 变化并通过 MAF 传感器将气量数据发送至 ECM。 进气温度传感器 进气温度传感器内置于质量型空气流量传感器。传感器检测进气温度并将信号发送至 ECM。 该温度传感器单元利用了一个对温度变化敏感的热敏电阻。 < 参考数据> *：这些数据是诊断工具上的参考值。 JPBIA5842ZZ 状态燃油泵的运行状况 将点火开关按至 ON 位置。运行 1 秒钟。 发动机运转工作。 发动机关闭时在 1.5 秒内停止。 除上述情况外关闭。 PBIA9559J 进气温度 [°C (°F)] 电压* (V) 25 (77) 1.9 – 2.1 80 (176) 3.2 – 3.4 零部件 EC-25 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 发动机冷却液温度传感器INFOID:0000000009299668 发动机冷却液温度传感器用来检测发动机冷却液的温度。该传感器会 调整一个来自 ECM 的电压信号。调整后的信号作为发动机冷却液温 度的输入信号返回至 ECM。该传感器利用了一个对温度变化敏感的 热敏电阻。该热敏电阻的电阻值会随温度的升高而降低。 < 参考数据> *：这些数据为参考值，在 ECM 端子之间测得。 曲轴位置传感器 ( 位置) INFOID:0000000009299669 曲轴位置传感器 ( 位置) 位于油底壳上方，朝向信号盘的轮齿。其作 用是检测发动机的转动变化。 此传感器由永磁铁和霍尔集成电路组成。 当发动机运转时，轮齿的高低部分与传感器之间的间隙发生变化。 这种变化的间隙会引起传感器附近的磁场发生变化。 由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改变。 ECM 接收电压信号，并检测发动机的转动变化。 ECM 如下图所示接收信号。 凸轮轴位置传感器 ( 相位) INFOID:0000000009299670 凸轮轴位置传感器 ( 相位) 感应凸轮轴进气的位置以此识别工作气缸。 凸轮轴位置传感器 ( 相位) 感应活塞的位置。 当曲轴位置传感器 ( 位置) 系统未作动时，凸轮轴位置传感器 ( 相位) 将利用气缸识别信号的正时，向各发动机零件提供不同的控制。 此传感器由永磁铁和霍尔集成电路组成。 当发动机运转时，轮齿的高低部分与传感器之间的间隙发生变化。 这种变化的间隙会引起传感器附近的磁场发生变化。 由于磁场的变化，来自传感器的电压也会改变。 JPBIA5280ZZ 发动机冷却液温度 [°C (°F)] 电压* (V) 电阻 (kΩ) –10 (14) 4.4 7.0 - 11.4 20 (68) 3.5 2.37 - 2.63 50 (122) 2.2 0.68 - 1.00 90 (194) 1.0 0.236 - 0.260 SEF012P JPBIA4617ZZ JPBIA4621ZZ EC-26 < 系统说明 > [MR20DE] 零部件 进气门正时控制电磁阀INFOID:0000000009299671 进气门正时控制电磁阀由发自 ECM 的 ON/OFF 脉冲占空比信号来触 发。 进气门正时控制电磁阀改变流入进气门正时控制装置的机油流量及方 向，或停止机油的流动。 较长的脉冲宽度会使气门角度提前。 较短的脉冲宽度会使气门角度滞后。 当 ON 和 OFF 的脉冲宽度相等时，电磁阀停止机油压力的流动将进 气门角度固定在控制位置上。 空燃比 (A/F) 传感器 1 INFOID:0000000009299677 空燃比传感器 1 的传感器元件包括可以传输离子的电极层。它的元件 中有一个加热器。 传感器可以精确测量 = 1，但也可以在稀和浓范围内测量。与其控制电路一起，传感器在较大 范围内输出清 晰、持续的信号。 排气成分通过传感器元件的扩散层扩散。对电极层施加电压，产生的电流与稀氧气浓度相关。而且该电流与浓 碳氢化合物相关。 因此，空燃比传感器 1 用该电极层的电流可以指示空燃比。另外，在传 感器中集成了一个加热器，以确保所需工作温度约 760°C (1,400°F)。 空燃比传感器 1 加热器 空燃比传感器 1 加热器集成在传感器中。 ECM 根据发动机工作状态进行空燃比传感器 1 加热器的 ON/OFF 占空比控制，以保持空燃比传感器 1 元件的 温度在规定范围内。 PBIB1842E JPBIA4038GB PBIB3354E 零部件 EC-27 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 加热型氧传感器 1 INFOID:0000000009300311 说明 加热型氧传感器 1 置于排气歧管内。它检测与外部空气相比排气中的 氧气含量。加热型氧传感器 1 有一个由氧化锆陶瓷制成的包端管。氧 化锆会产生电压，在氧气充足时大约为 1 V，而在含氧稀薄时减小到 0 V。加热型氧传感器 1 的信号发送至 ECM。ECM 调整喷射脉冲周期 以得到理想空燃比。理想空燃比出现在 1V 至 0V 的突变附近。 加热型氧传感器 1 ECM 根据发动机工作状态执行加热型氧传感器 1 加热器的 ON/OFF 工作控制，以保持加热型氧传感器 1 元件 的温度在规定范围内。 加热型氧传感器 2 INFOID:0000000009299678 加热型氧传感器 2 位于三元催化器 ( 歧管) 之后，用于监测废气中的 氧含量。 即使空燃比 (A/F) 传感器 1 的开关特性发生变化，仍然可以根据加热 型氧传感器 2 发出的信号，将空燃比控制在化学计量比范围内。 该传感器由氧化锆陶瓷制成。氧化锆会产生电压，在氧气充足时大约 为 1 V，而在含氧稀薄时减小到 0 V。 在正常情况下，加热型氧传感器 2 不用于发动机控制操作。 加热型氧传感器 2 加热型氧传感器 2 加热器集成在传感器中。 ECM 按发动机转速、进气量和冷却液温度对加热型氧传感器 2 的加热器进行 ON/OFF 控制。 SEF463R SEF288D 发动机转速加热型氧传感器 1 加热器 大于 3,600 rpm OFF 暖机后低于 3,600 rpm ON SEF327R EC-28 < 系统说明 > [MR20DE] 零部件 爆震传感器INFOID:0000000009299679 爆震传感器安装在缸体上。它通过一个压电元件感知发动机的爆震情 况。来自缸体的敲击震动以震动压力的形式自动检测。该压力转化成 一个电压信号传送至 ECM。 冷却风扇INFOID:0000000009299682 ECM 根据车速、发动机冷却液温度、制冷剂压力和空调 ON 信号，对冷却风扇进行控制。控制系统有 4 级控制 方式 [ 高速/ 中速/ 低速/ 关闭]。 当电流流经冷却风扇电机时冷却风扇以任一速度运转。 有关冷却风扇操作，请参见 EC-43, " 冷却风扇控制 : 系统说明"。 EVAP 碳罐INFOID:0000000009299683 当发动机未启动或向燃油箱加油时， EVAP 碳罐将密封的燃油箱中的 燃油蒸汽储存到EVAP 碳罐的活性炭中。。 EVAP 碳罐净化量控制电磁阀INFOID:0000000009299684 EVAP 碳罐净化量控制电磁阀运用 ON/OFF 占空比控制从 EVAP 碳 罐流出的燃油蒸气的流速。EVAP 碳罐净化量控制电磁阀由来自 ECM 的 ON/OFF 脉冲驱动。脉冲 ON 的时间愈长，燃油蒸气流过阀门的量 就愈多。 发动机转速加热型氧传感器 2 加热器 大于 3,600 rpm OFF 符合以下条件之后低于 3,600 rpm。 • 发动机：暖机后 • 发动机转速保持在 3,500 ～ 4,000 rpm 之间达 1 分钟，并在无负 荷下怠速运转 1 分钟 ON JSBIA0284ZZ JSBIA3477ZZ PBIA9215J 零部件 EC-29 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 蓄电池电流传感器 ( 带蓄电池温度传感器) INFOID:0000000009299687 概述 发电电压可变控制通过减少发电机发电产生的发动机负荷而减少了燃 油消耗。 根据传感器信号，ECM 判断是否执行发电电压可变控制。执行发电电 压可变控制时，ECM 根据传感器信号计算目标发电电压。ECM 将计 算值作为发电命令至发送到 IPDM E/R。有关发电电压可变控制的细 节，请参见 CHG-6, " 发电电压可变控制系统 : 系统说明"。 注意: 切勿将电气部件或地线直接连接至蓄电池端子。连接导致发电电压可 变控制故障，然后蓄电池会放电。 蓄电池电流传感器 蓄电池电流传感器安装在蓄电池负极电缆上。传感器测量蓄电池的充电/ 放电电流。 蓄电池温度传感器 蓄电池温度传感器集成在蓄电池电流传感器中。 传感器测量蓄电池周围的温度。 该热敏电阻的电阻值会随温度的升高而降低。 < 参考数据> *：这些数据为参照值，在蓄电池温度传感器信号端子和传感器接地之间测得。 制冷剂压力传感器INFOID:0000000009299690 制冷剂压力传感器安装在空调系统的冷凝器上。该传感器用一个静电量压力变换器将制冷剂压力转变为电压。 这个电压信号会传送至 ECM，而 ECM 会控制冷却风扇系统。 制动灯开关INFOID:0000000009299691 制动灯开关和制动踏板位置开关均安装在制动踏板支架上。 ECM 通过这两种输入 (ON/OFF 信号) 检测到制动踏板的状态。 JPBIA3262ZZ 温度 [°C (°F)] 电压* (V) 电阻 (kΩ) 25 (77) 3.333 1.9 - 2.1 90 (194) 0.969 0.222 - 0.258 SEF012P PBIB2657E 制动踏板制动踏板位置开关制动灯开关 松开ON OFF 按下OFF ON EC-30 < 系统说明 > [MR20DE] 结构和操作 结构和操作 曲轴箱强制通风INFOID:0000000009299694 这个系统将窜气送回到进气歧管。 曲轴箱强制通风阀 (PCV) 把曲轴箱窜气送回进气歧管。 在发动机节气门部分开启时，进气歧管通过 PCV 阀吸入曲轴箱窜气。 正常情况下， PCV 阀的通气量足够完全吸入曲轴箱窜气和少量通风空气。 通风空气从进气管吸入曲轴箱。在这个过程中，空气通过连接进气管与摇臂盖的软管。 在节气门全开时，进气歧管的真空度不足以打开 PCV 阀并吸入曲轴箱窜气。气流会以反方向通过上述的软管。 在曲轴箱窜气特别严重的车辆上，PCV 阀满足不了要求。这是因为在 任何情况下，都会有一部分气体通过软管到达进气管内。 PBIB0492E PBIB1588E 结构和操作 EC-31 < 系统说明 > [MR20DE] C D E F G H I J K L M A EC N P O 车载加油蒸汽回收装置 (ORVR) INFOID:0000000009299695 添加燃油时，燃油箱内的空气和蒸气通过加油 EVAP 蒸气切断阀和 EVAP/ORVR 管路流至 EVAP 碳罐。蒸气被 EVAP 碳罐吸收，并将空气排到大气中。 当加油至燃油箱全满位置时，加油 EVAP 蒸气切断阀关闭，加油由于自动切断而停止。EVAP 碳罐吸收的蒸气 在行驶过程中净化。 警告: 进行下列检查时，务必遵守下列要求： • 在车间内贴上“ 注意：易燃” 标记。 • 切勿在维修燃油系统时抽烟。工作区禁止烟火。 • 务必在车间内准备二氧化碳灭火器。 注意: • 拆下燃油管路零件时，执行以下步骤： - 将排出的燃油保存在防爆容器中并盖好盖子。 - 释放燃油管路中的燃油压力。请参见 EC-364, " 检查"。 - 断开蓄电池接地电缆。 • 拆