制动系统 07 - 2 （二） 检修规格 项目 标准值 极限值 制动踏板高度 毫米 144 ~ 149 ─ 制动踏板自由行程 毫米 8 ~12 ─ 制动踏板与搁脚板之间的间隙 毫米 85 以上 负载传感比例阀的输出压力 公斤/厘 米2 （输入压力 公斤/厘米2） 当负载传感弹簧长度为 200.0 毫米时（空载时） 36．0 ~ 44．0(60) ─ 42．0 ~ 56．0(120) 当负载传感弹簧长度为 235.5 毫米时（满载时） 80．9 ~ 96．9(120) ─ 负载传感弹簧长度（弹簧两端距离） 毫米 198 ~ 202 ─ 真空助力器推杆和主泵活塞之间的间隙 毫米 0．70 ~ 1．20 前盘式制动衬块的厚度 毫米 10．0 2．0 前制动盘的厚度 毫米 24．0 22．4 前制动盘的跳动 毫米 ─ 0．0 制动系统 07 - 3 前盘式制动器拖滞力（车轮固定螺栓的切向力） 公斤 7．0 以下 ─ 后鼓式制动器摩擦衬片厚度 毫米 4．7 1．0 后鼓式制动器制动鼓内径 毫米 254．0 256．0 前轮毂轴向间隙 毫米 0．05 ─ 后半轴轴向间隙 毫米 ─ 0．25 （三） 润滑剂 项目 规定的润滑剂 制动液 DOT3 或DOT4 制动活塞密封圈 维修用润滑脂 导销保护罩内表面 锁销保护罩内表面 活塞保护罩固定槽 制动器活塞保护罩内表面 锁销衬套内表面 活塞皮碗表面 后制动蹄与后板间接触表面 制动器润滑脂SAE J310，NLG1 No.1 自动调节器总成 （四） 密封胶 项目 规定的密封胶 备注 配合的螺纹部分 3M ATD 产品号8663 或同等品种 半干性密封胶 真空开关 制动系统 07 - 4 制动蹄压紧销 3M ATD 产品号8513 或同等品种 干性密封胶 （五） 专用工具 工具 编号 名称 用途 MB990964 MB990520 MB990621 MB990623 制动器工具套件 盘式制动器活塞的压入 鼓式制动器车轮分泵活塞皮碗的安装 （六） 故障排除 故障现象 可能原因 排除方法 当合上制动器后，汽车 被拉向一边 衬块或摩擦衬片表面上有油脂或油 更换 衬块或摩擦衬片没有充分接触 修正 自动调节器失灵 调整 鼓轮偏心或不均匀磨损 必要时应予更换或修理 制动力不够 制动液不足或变质 再注入或更换 制动系统中有空气 放掉空气 由于衬块或摩擦衬片摩擦所引起的制动器转子过热 修正 衬块或摩擦衬片没有充分接触 真空助力器失灵 制动管路堵塞 衬块或摩擦衬片上有油脂或油 更换 负载传感比例阀失灵 自动调节器失灵 调整 踏板行程增加（踏板至 搁脚板间的间隙减少） 制动系统中有空气 放掉空气 摩擦衬片或衬块磨损 真空软管断裂 更换 主泵故障 制动系统 07 - 5 制动液泄漏 修正 自动调节器失灵 调整 推杆至主泵间隙过大 制动器拖滞 驻车制动器未完全脱开 修正 主泵回流孔堵塞 驻车制动器调整不正确 调整 推杆至主泵间隙不恰当 主泵活塞回位弹簧故障 制动踏板回位弹簧磨损 更换 后鼓式制动蹄回位弹簧断裂 滑动部分润滑不足 加以润滑 故障现象 可能原因 排除方法 驻车制动器功能差 制动器摩擦衬片或衬块磨损 更换 摩擦衬片或衬块表面上有油脂或油 驻车制动器拉索卡住 车轮分泵或卡钳活塞卡滞 驻车制动器手柄行程过大 调整驻车制动器手柄行程或检查 驻车制动器拉索路径 自动调节器失灵 调整 当合上制动器时，有刮削 或磨削噪声 制动器摩擦衬片或衬块磨损 更换 卡钳对车轮的干扰 修正或更换 防尘罩对制动盘干扰 制动器后板弯曲变形 制动鼓或制动盘开裂 制动系统 07 - 6 当合上制动器时，有轮胎 噪声、吱吱声或振动噪声 盘式制动器失灵或制动器衬块的消声垫 片损坏 更换 制动鼓和摩擦衬片、制动盘和磨损或擦伤 衬块 修正或更换 摩擦衬片零件不良 盘式制动器有毛刺或卡钳生锈 清洗或去毛刺 摩擦衬片变脏、有油污、有杂质或磨光 清洗或更换 鼓式制动器性能减弱、有损伤或制动蹄压 紧弹簧不良，制动蹄压紧销和弹簧松动或 损伤 修正或更换 制动踏板或真空助力器推杆不良 调整 制动系统 07 - 7 （七）检修调整顺序 1、 制动踏板的检查和调整 1． 如图所示测量制动踏板的高度，如制动踏板高度不在 标准值范围内，按下述进行调整。 标准值：144 ~ 149 毫米 （1）脱开停车灯开关连接器，拧松锁紧螺母，把停车灯 开关移至与制动踏板臂不会接触的地方。 （2）用钳子拧动操作杆以调整制动踏板的高度（在操作 杆锁紧螺母已拧松的状态下），顺时针调整使踏板向 下 移动，逆时针调整则踏板朝上移动，直至调到所需的 制动踏板高度。 （3）在转动停车灯开关直至它碰到踏板（在制动踏板刚 开始移动前）后，再把停车灯开关倒退转回0.5~1 圈并用锁紧螺母固紧。 （4）连接停车灯开关的连接器。 （5）检查并确认当制动踏板没有被踩下时，停车灯应不 点亮。 2．在发动机停止的状态下，踩制动踏板2 ~ 3 次。当排 除了动力真空助力器内的空气使其成为真空后，用手 压下踏板，并确认自由行程是否在标准范围内。 标准值：8 ~12 毫米 如自由行程超出标准范围，则可能是U 型夹销与制 动踏板臂间的间隙过大。 检查过大的间隙，按需要更换有故障的零件。 3．起动发动机，用大约50 公斤的力踩下制动踏板，并 测量制动踏板与搁脚板间的间隙。 标准值： 85 毫米以上 如果间隙在标准范围之外，则应检查制动管路中有无 空气，摩擦衬片和制动鼓间的间隙，以及驻车制动器 制动系统 07 - 8 是否拖滞。 按需要调整或更换不良零件。 2、 停车灯开关的检查 把万用表连接在停车灯开关上，检查当按下和放开停车灯开 关的滑柱时，是否导通。 当把滑柱从外壳边沿面起按下4 毫米以内时，开关的端子之 间如不导通，而当放开它时如导通则表示停车灯开关正常。 3、 真空助力器的动作试验 为了简单地检查真空助力器的动作状况，可按下列步骤进 行： 1．运转发动机1 ~ 2 分钟，然后停机。 如果踏板第一次被踩下，而当连续踩数次时踏板逐渐变高， 则真空助力器状态正常；如果踏板高度保持不变，则真空助 力器故障。 2．在发动机停止的状态下，踩数次制动踏板。 然后踩下制动踏板并起动发动机。如果踏板稍微向下移动， 则真空助力器状态正常。如果没有变化，则助力器故障。 3．当发动机正在运转时，踩下制动踏板并停止发动机。 踩下踏板保持30 秒，如踏板高度没有变化，则助力器状态 正常，如踏板升高，则助力器有故障。 如以上的三个试验均属正常，则可以确定助力器功能正常。 如上述的三个试验有一个不正常，则是单向阀、真空软管、 或助力器有故障。 4、 单向阀动作的检查 在检查单向阀时，要使单向阀固定在真空软管内。 1．拆下真空软管。 制动系统 07 - 9 备注： 按图中所示位置，把单向阀压装在真空软管内侧。 2．用真空泵检查单向阀的动作。 注意 如果单向阀失灵，应连同真空软管在内一起更换。 5、 放气 注意 使用规定的制动液。避免规定的制动液与其它油液混合使 用。 规定的制动液：DOT3 或DOT4 主泵的放气 所使用的主泵没有单向阀，因此若按下述方法进行放气， 则从制动管路放气就更为容易。（当主泵内无制动液时） （1）向储油壶内注入制动液。 （2）踩下制动踏板并保持之。 （3）由另一个人用手指堵住主泵的出油口。 （4）在出油口仍处于关闭状态下，放开制动踏板。 （5）重复（2）~（4）步骤3 ~ 4 次，使制动液进入主泵 内。 制动管路的放气 起动发动机，按照图示顺序排除管路中的空气。 真空泵连接 正常/不正常的评定标准 连接在真空助力器侧（A） 形成负压(真空)并保持之 连接在进气歧管侧（B） 不产生负压（真空） 制动系统 07 - 10 6、 盘式制动衬块的检查和更换 备注 制动器衬块上有磨损指示器，当制动衬块由于磨损而使厚 度减小到2 毫米时，磨损指示器会同制动盘接触并产生啸 叫声，以提醒驾驶员注意。 1．通过卡钳体上的检查孔来检查制动器衬块的厚度。 标准值：<前>10.0 毫米 极限值:2．0 毫米 注意 1．当磨损超出极限值时，必须更换两侧的衬块，并同 时更换另一侧车轮用的制动器衬块。 2．如左右两侧的衬块厚度有明显的差别，则应检查活 塞、锁销和导销的滑动状态。 2．拆下锁销，升起卡钳总成并用钢丝绳等将其固定住。 注意 不要擦掉锁销上的专用润滑脂，也不要让润滑脂沾到锁销 上。 3．从卡钳支架上拆下下列零部件。 （1）衬块和磨损指示器总成 （2）衬块总成 （3）弹簧卡夹 （4）外垫片 制动系统 07 - 11 4．在拆下衬块的状态下测量轮毂扭矩（A）；在装上衬块 后测量制动器的拖滞扭矩。 当用LSD 测量汽车制动器的拖滞扭矩时，要拆下后半轴。 （参照后桥篇） 5．可靠地将衬块卡夹装在卡钳支架上。 6．清洁活塞并用专用工具将其装入油缸内。 7．在放下卡钳总成和安装导销时应小心不要使活塞保护罩 卡住。 8．按以下步骤检查制动器拖滞扭矩。 (1) 起动发动机并踩下制动器踏板，保持5 秒钟。（踩踏板 力大约为20 公斤。） (2) 停止发动机 (3) 向朝前方向转动制动盘10 次。 (4) 用弹簧秤测量轮毂扭矩（B）。 (5) 计算盘式制动器的拖滞扭矩（轮毂扭矩（B）与轮毂扭 矩（A）之差）。 标准值：7．0 公斤以下 制动系统 07 - 12 9．如果制动器拖滞扭矩与轮毂扭矩之差超出标准值范围， 则应拆下活塞并清洗之。检查活塞密封圈是否腐蚀或磨损， 并检查锁销和导销的滑动状态。 7、 前盘式制动器转子的检查 注意 在检修盘式制动器时，必须严格注意使盘式制动器保持在容许的检修值范围内，以确保制动器正常工作。 在再修理或再加工制动盘表面之前，应对以下情况作检查。 检查项目 备注 划痕、生锈、饱和的衬片材料和磨损 ●如果有一段时间没有行驶汽车，则制动盘因不与衬片接触而生 锈，并会引起噪声和抖动。 ●如果在装上新的衬块总成之前不消除制动盘上因过度磨损而产 生的凹槽和划痕，则制动盘和摩擦衬片（衬块）之间在短时间内不 会正常接触。 跳动或偏移 制动盘的跳动或偏移超差时，由于活塞反冲而导致踩踏板的阻力增 大。 厚度变化（平行度） 如果制动盘的厚度发生变化，会引起踏板波动、抖动和跳动。 嵌片或挠曲变形（平直度） 在检修时若产生过热和不恰当的处理则会引起嵌件或挠曲变形。 跳动的检查 1． 拆下卡钳支架，然后向上升起卡钳总成并用钢丝绳等将 其固定住。 2． 检查制动盘表面有无凹槽、裂纹和锈迹。 3． 把百分表测头放在离制动盘外周约5 毫米的地方，并测 量制动盘的跳动。 极限值：0．07 毫米 跳动的修正 1．如果制动盘的跳动等于或大于极限值，则应改变制动盘 与轮毂的相位，然后重新测量跳动。 （1）在拆下制动盘之前，先在跳动最大侧的车轮螺栓的两 侧用粉笔做上记号。 制动系统 07 - 13 （2）如果窜动量没有超出规定的标准值，在离粉笔记 号1800 的位置安装制动盘，然后再一次检查制动盘的跳 动。 2． 如改变制动盘的相位还不能修正跳动，则应更换制 动盘或用车用制动器车床（MAD、DL-8700PF 或 类似的车床）车削转子。 厚度的检查 1． 用千分尺，在离制动盘10 毫米处，沿圆周方向每隔 450 共8 处测量制动盘的厚度。 制动盘的厚度 标准值：24．0 毫米 极限值：22．4 毫米 厚度差（至少8 点） 任意测量点之间的厚度差不应大于0．015 毫米。 2． 如果制动盘的厚度超过极限值，则应拆下制动盘并 安装一个新的。如果厚度变化超出规定值，则应更 换制 动盘或用车用制动盘车床（MAD、DL-8700PF 或类 似的车床）车削转子。 8、 后制动器制动摩擦衬片厚度的检查 〈带后鼓式制动器的汽车〉 1．拆下制动鼓。 2．在磨损最大处，测量制动摩擦衬片的磨损量。 标准值：4.7 毫米 极限值：1.0 毫米 如果制动摩擦衬片的厚度小于极限值，且其磨损不均匀， 则应更换制动蹄和摩擦衬片总成。有关安装制动蹄和摩 擦衬片总成的步骤，见后面的章节。 注意： 1．无论何时更换制动蹄和摩擦衬片总成，左、右两 制动系统 07 - 14 侧的总成应同时更换，以防止在制动时汽车被拉向 一侧。 2．如果左、右两侧的制动蹄和摩擦衬片的厚度有显著 的差异，则应检查活塞的滑动状态。 9、 制动鼓内径的检查 1．拆下制动鼓。 2．在两个以上的位置测量制动鼓的内径。 标准值： 254.0 毫米 极限值： 256.0 毫米 3．如果磨损超出极限值或严重不平衡，则应更换制动鼓、制动蹄和摩擦衬片总成。 10、 制动摩擦衬片和制动鼓结合的检查 1．拆下制动鼓。 2．拆下制动蹄和摩擦衬片总成。 3．用粉笔涂在制动鼓的内表面，然后用制动蹄和摩擦衬片 总成进行摩擦。 4．如果接触面严重不规则，则应更换制动蹄和摩擦衬片总 成。 备注 在检查后，擦去粉笔记号。 制动系统