燃油系统- 一般信息 - 油箱排放 一般步骤 警告： 将车辆停放在通风良好的隔离区域，并标记“禁止吸烟/存在油气”。 当在任何燃油相关部件上或附近工作时，切勿携带或操作移动电话。 存在高度易燃蒸汽，可能点燃。 否则，将可能导 致人员伤亡。 当在任何燃油相关部件上或附件工作时，切勿吸烟或携带点燃的烟支或任何类型的明火。 存在高度易燃蒸汽，可能点 燃。 否则，将可能导致人员伤亡。 在运转时，不可避免会溅出燃油。 确保采取了所有必要的预防措施，避免火灾和爆炸。 小心： 在断开或卸下部件之前，确保接合面和接头周围区域清洁。 封塞敞开的连接件接口，以防污染。 注意： 排放油箱中的燃油后，最多可能会有18升燃油残留。 1. 打开加油门，并卸下盖子。 2. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 3. 将油箱放油设备接地电缆连接到车辆上。 4. 警告： 排放油箱中的燃油后，其中仍可能存在燃油。 使用油箱放油设备，通过加油口径，从油箱里清除燃油。 请按照制 造商的操作说明。 5. 反向操作拆除步骤即可安装。燃油系统- 一般信息 - 燃油系统排放 TD4 2.2 升柴油机 一般步骤 专用工具 310-163 排气装置，燃油系统 警告： 请避免明火、火花或燃着的物质。 在发动机停止之后，对燃油喷油系统执行任何修复之前至少等待一分钟。 小心： 确保部件周围的区域干净且没有杂质。 1. 如果任何下列燃油系统组建被卸下、断开或更换，此步骤必须进 行。 油箱、低压燃油管路或燃油滤清器。 2. 卸下发动机盖。 参阅：Engine Cover - 2.2L Diesel (501-05, 拆卸和安装). 3. 小心： 当操作这些部件时，务必保持极度清洁。 准备好收集溢出的燃油。 断开燃油管路。 4. 小心： 准备好收集溢出的燃油。 注意： 确保专用工具上的流向箭头指向燃油滤 清器。 在输送管和燃油滤清器之间安装专用工具。 专用工具: 310-163 按压几下手泵，直到手泵变硬来灌注燃油滤清油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机 - 容量 项目容量 燃油箱70.0 升 一般规格 项目规格 系统类型电子无回流燃油系统 燃油泵： 最大输出为每分钟@ 11.5 伏154l/hr 运转压力4.5 巴 最大运转压力最大 6.3 巴 燃油箱发送器单元磁被动位置传感器 扭矩规格 说明牛米磅英尺 燃油箱加油管至车身螺栓10 7 油箱支撑架束带螺栓25 18 燃油滤清器滤芯锁环200 148 后差速器前轴瓦固定螺栓* 110 81 * 必须安装新的螺母/螺栓油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机 - 油箱和管线 - 概述 说明和操作 概述 燃油系统分为两个子系统： 低压系统 高压系统。 低压系统具有以下部件： 燃油箱 燃油箱中的燃油泵输送模块。 低压系统的压力为 4.5 巴（65.3 磅/平方英寸），高压系统压力高达 150 巴（2176 磅/平方英寸）。 高压系统在“燃油和 加注控制装置” 参阅：加油和控件 (303-04A 加油和控件 - GTDi 2.0 升汽油机, 说明和操作).油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机 - 燃油泵和信号发送器 拆卸和安装 拆卸 警告： 请避免明火、火花或燃着的物质。 小心： 为收集漏出的燃油做好准备。 处理这些元件时，必须进行非常彻底的清洁工作。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 3. 参阅：燃油滤清器 (310-01A 油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机, 拆卸油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机 - 燃油滤清器 拆卸和安装 专用工具 310-123 油箱锁定环 拆卸 警告： 请避免明火、火花或燃着的物质。 小心： 为收集漏出的燃油做好准备。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 3. 参阅：油箱 (310-01A 油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机, 拆卸和 安装). 4. 5. 小心： 处理这些元件时，必须进行非常彻底的清洁工油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机 - 燃油液位信号发送器 拆卸和安装 拆卸 警告： 请避免明火、火花或燃着的物质。 小心： 为收集漏出的燃油做好准备。 处理这些元件时，必须进行非常彻底的清洁工作。 注意： 本程序中的拆除步骤可能包含安装细节。 1. 警告： 确保采用车轴支架支撑好车辆。 抬起并支撑车辆。 2. 断开蓄电池接地电缆的连接。 参阅：规格 (414-01 蓄电池、座架和电缆, 规格). 3. 参阅：燃油泵和信号发送器 (310-01A 油箱和管线 - GTDi 2.0 升 汽油机, 拆卸和安装). 4. 5. 注意： 如果拆除部件仅仅为了检修其他部位，油箱和管线 - GTDi 2.0 升汽油机 - 油箱和管线 - 系统操作和部件说明 说明和操作 控制图表 注意： A = 硬接线 说明 蓄电池 BJB (battery junction box) FPDM (fuel pump driver module) 燃油泵输送模块 ECM (engine control module) CJB (central junction box)2.0L GTDi 燃油系统使用的是无回流燃油系统。 燃油泵操作由FPDM调节，而ECM则由进行控制。 FPDM 会使用 PWM (pulse width modulation) 输出来控制燃油泵的操作，以此调节输送至发动机安装式高压 (HP) 燃油泵的燃油流量和压力。 泵的操作由 ECM 控制，后者使用来自低压 (LP) 燃油传感器的信号来调节泵操作，以保持最佳的燃油压力和流量。 两个燃油液位传感器均连接到 CJB。 CJB 会监测来自这些传感器的输出，以确定燃油箱中剩余的燃油液位并将燃油液位显示 于组合仪表中。 部件说明 说明 燃油系统示意图 说明 至燃油分供管 高压 (HP) 燃油泵 低压 (LP) 燃油压力传感器 喷油泵 燃油滤清器 减压阀 燃油泵模块总成 RH (right-hand)燃油液位传感器 LH (left-hand)燃油液位传感器 燃项目 1 2 3 4 5 6 7 8 说明 燃油输送模块法兰 燃油吸油口 - LH 侧 LH燃油液位传感器浮子 LH燃油液位传感器 液体蒸汽分离器 (LVS) 燃油输送模块（集成了 RH 燃油液位传感器和 RH 文丘里管） 燃油供给管 燃油蒸汽排放管 油箱采用六层共挤吹模技术制造而成，同时具备高机械强度和彻底的排放完整性。油箱安装于后座地板底盘之下，位于后悬架 前方。 油箱的容量为 70 升（15.4 加仑）。 油箱为马鞍型设计，由两根带螺栓的固定带固定于车辆地板地盘。 燃油加注口颈由不锈钢制造。 油箱内含有一个燃油泵输送模块，该模块会从两侧收集燃油。 此泵可满足发动机的燃油之需，并向两个文丘里管提供燃油以使 其工作。 燃油在文丘里管喷嘴内的快速流动会产生压力，从而使燃油通过马鞍型装置回流到油箱的泵侧，并填注涡流罐。 内部支架集成了汽液分离器 (LVS)，并使得能够附装 LH 燃油吸油管和 LH 燃油液位传感器。 LVS 会收集液态的燃油并使其低加油期间燃油蒸汽的损失。 具体措施是：防止油箱中的燃油蒸汽直接通往大气。 在燃油蒸汽间歇进入发动机进气歧管之 前，燃油蒸汽直接进入EVAP (evaporative emission)罐并存储在其中。 进一步信息请参阅:(303-13 燃油蒸汽排放 - GTDi 2.0 升汽油机) 燃油蒸汽排放 (说明和操作), 燃油蒸汽排放 (说明和操作), 燃油蒸汽排放 (说明和操作)。 燃油泵输送模块 说明 电子连接器 法兰 通气软管连接 燃油型辅助加热器供给接头（如已装配） 燃油供给管连接 油箱蒸汽连接 RH文丘里管8 9 10 11 涡流罐 燃油进口滤清器 RH燃油液位传感器浮子 RH燃油液位传感器 燃油泵输送模块位于油箱内部，并包括三个主要部件：燃油泵、远程燃油收集器和顶部法兰总成。 燃油泵 燃油泵是旋转叶片式泵，其工作位置在油箱 RH 侧的燃油输送模块内。 油箱的 RH 侧也有一个文丘里管输送泵。 燃油泵模块 通过一个焊接到油箱结构中的卡销式锁环固定在油箱中。 燃油泵模块具有一个集成盖板供外部管路连接，并具备一个电气接 头。 电动泵位于一个塑料涡流罐中，该罐通过滤清器收集来自油箱底部的燃油。 涡流罐可以保持燃油，并确保始终有燃油可供泵抽 取。 燃油箱 RH 侧的燃油液位传感器连接在涡流罐的外侧。 燃油输送模块是可维修的组件，可通过顶部法兰操作。 远程燃油收集器和液位传感器组件 远程燃油收集器位于油箱的 LH 侧。 收集臂总成连接到油箱的内部支架，该支架将收集器固定在油箱底部。 燃油泵系统含有两个喷油泵。 一个喷油泵集成到燃油泵中，并将燃油从油箱的 RH 侧抽取到涡流罐中。 另一个喷油泵位于油 箱 RH 侧的燃油输送模块上。 位于油箱 LH 侧的取油管可从油箱的 LH 侧抽取燃油，从而将燃油输送到涡流罐中。 喷油泵借 助燃油经过喷油泵时产生的文丘里管效应来工作。 油箱 LH 侧的燃油液位传感器连接到收集臂总成，后者固定于内部支架上。 燃油收集器和液位传感器是可维修部件，拆下油箱 RH 侧的顶部法兰盖可以对其操作。 顶部法兰总成 顶部法兰位于油箱顶部 RH 侧。 法兰总成通过一个密封圈密封在油箱中。 一个锁环将法兰总成固定在油箱中，需要使用专用 工具进行拆卸。 顶部法兰的外表面具有四个出口，带有快速安装型连接和电气接头。 第一个连接是通往发动机上所安装 HP 燃油泵的压力出 口。 第二个出口是通往燃油型辅助加热器 (FFBH)（如已装配）的供油导管。 第三个连接用于油箱通气软管，而第四个连接是 通往碳罐的燃油蒸汽排放出口。 电气连接位于油箱通气出口连接的附近，为燃油泵和液位传感器提供电气接口。 燃油泵驱动模块 (FPDM) FPDM 位于行李箱的 LH 后部。 此模块连接到悬架支架上并用两根螺栓固定。 燃油泵的工作通过受 ECM 控制的 FPDM 来调节。 FPDM 使用 PWM 输出来控制燃油泵工作，从而调节所提供的流量和压 力。 FPDM 由来自 BJB 中的燃油泵继电器的电源（带保险丝）供电。 在打开驾驶员车门或使用启动／停止按钮以电源模式 9 进行 发动机拖转起动时，燃油泵继电器会通电。 FPDM 为燃油泵供电，并调节 PWM 电源输出的频率以控制燃油泵的速率，并由 此控制通往 HP 燃油泵的燃油输送管路中的压力和燃油流量。 来自 ECM 的 PWM 信号会向 FPDM 告知必需的燃油泵输出速度。 PWM 信号的接通时间表示燃油泵的一般速率。例如，如 果 PWM 信号接通时间为 50%，则燃油泵的运行速率为 100%。 仅当 FPDM 接收到接通时间介于 4% 和 50% 之间的有效 PWM 信号时，才会给燃油泵通电。 为了关闭燃油泵，ECM 将传 输一个接通时间为 75% 的 PWM 信号。 燃油泵的输出压力随发动机需求和温度的变化一并受控制。 ECM 会监测来自 LP 燃油传感器的输入并按需调节燃油泵输出， 以获得 4.5 巴（65.3 磅 / 平方英寸）的额定输出压力，但发动机启动时除外。 在发动机启动过程中，燃油输送管的目标压力 为 6.3 巴（91 磅 / 平方英寸）。 如果 SRS (supplemental restraint system) 模块在高速 CAN (controller area network) 总线上输出碰撞信号，则 ECM 会将燃油泵继电器断电，以防止将更多燃油送到发动机舱。 如果 ECM 未检测到来自 LP 燃油传感器的压力信号，它会停止发动机并且不让发动机重新启动。 同时，在 ECM 中将会记录 一个 DTC (diagnostic trouble code)。 燃油油位传感器 两个燃油液位传感器用于测量 LH 内和油箱 RH 侧剩余的燃油量。 LH 液位传感器连接到油箱内部支架上，而 RH 液位传感器 连接到燃油泵涡流罐的外部。 两个传感器均通过顶部法兰总成上的外部电气接头连接到车辆接线线束。电气输出信号与油箱内每一侧的燃油量和浮子臂的位置成比例。 电阻测量值由 CJB 测量得出，后者可实现防泼溅功能。 它可 监测信号并按一定的间隔将燃油液位信号的变化更新到组合仪表，从而可避免因转弯或刹车导致的油箱内燃油运动而产生持续 不断的指针运动。 低液位燃油警告指示灯集成在组合仪表中，当油箱中的燃油液位降到预定液位之下时，该指示灯会亮起。 燃油液位传感器信号会被 CJB 转换为 CAN 总线消息，并由组合仪表用于燃油量表和燃油警告指示灯操作，该信号还受 ECM 的监测以存储 OBD (on-board diagnostic) P 代码，用于在燃油液位低于预定容量时进行缺火检测。 加油管和油箱通气总成 加油口颈位于车辆后部、RH 右后车轮之上。 加油口头部和口盖由一个模压塑料盖覆盖，该塑料盖在车辆锁定时会电动锁定。 加油口盖为传统旋入型，通过系索固定到车辆上。 加油口盖必须牢固安装，以确保燃油通风系统密封完好。 加油口盖带有一 个锁定机构，该机构在盖子正确紧固时会发出一声“咔嗒”声。 加油口颈是不锈钢预制件，通过支架和螺栓固定于车身。 加油口颈上附有金属短管，从而允许油箱通气管与其连接。 加油管连接到油箱后部的短管，后者集成了一个检查阀门。 检查阀门是一个弹簧支承的盖，用作单向阀，允许向油箱加油，但 是会阻止燃油离开油箱进入加油管。 燃油低压 (LP) 传感器 低压燃油传感器位于发动机顶部的支架上。 它位于从燃油油箱泵模块和低压供油管到高压燃油泵的燃油供油管之间的接头中。 该传感器测量从安装在油箱中的燃油泵模块供应到高压燃油泵的燃油压力。 进一步信息请参阅:(303-14B 电子发动机控件 - GTDi 2.0 升汽油机) 电子发动机控件 (说明和操作), 电子发动机控件 (说明和操作), 电子发动机控件 (说明和操作)。