简述 冷却系统采用闭式强制循环水冷系统；两级电子调速风扇,电子风扇与溢水罐一体；铝制管带上下水室散 热器。冷却系统限压阀开启压力(108±15)kPa，工作温度(85±5)℃。 冷却系的作用是使发动机在任何工况下高温机件都能得到适度的冷却，使发动机始终在最适宜的温度范 围内工作。同时，冷却系统还为暖风系统提供热源。 冷却系常见的故障有发动机过热、发动机温度过低、冷却液泄露和工作室有噪声等。 溢水管 散热器出水管 B 型蜗杆传动式 软管环箍 散热器进水管 散故障诊断 冷却液温度过高（发动机过热） 故障现象 发动机运转过程中，水温表指针始终指示在红刻线的位置或水温警报指示灯点亮，使用检测仪读取发动 机的实际水温与仪表指示一致。并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机宜产生爆震早燃等现象。 故障原因 导致发动机冷却液温度过高的主要原因有两方面，首先是冷却系统的散热能力下降，其次是发动机产生 的热量增加。 冷却系统本身的原因有： 冷却液液面过低，循环水量不足或冷却液有泄露情况； 冷却系统加注的为非防冻液或牌号不相符； 散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降； 节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良； 电子扇因线路或电机本身故障导致电子扇不工作； 水泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑、水泵叶轮有破损、水封密封不良等情况。 非冷却液的原因有： 发动机点火时间过迟。可燃混合气过浓或过稀； 燃烧积炭过多使压缩比增大产生爆震或发动机排气不顺畅； 发动机润滑不良； 气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。 故障诊断 检查冷却系统各管接口及散热器上下水室连接处是否有泄漏防冻液的现象。 检查散热器表面是否有堵塞现象，如散热器表面有堵塞现象应进行清洗或更换，如检查散热器正常，则 转至下一步。 检查水泵传动皮带是否打滑，如水泵传动皮带打滑应根据技术要求将水泵传动皮带的涨紧力调整到合适 状态，如水泵传动皮带涨紧力正常，则转至下一步。 检查高低速电子扇工作是否正常，观察发动机达到其开闭温度时观察相应的电子扇是否转动，如电子扇 不转动，检查电子扇的相关线路及电机本身是否出现故障，如电子扇工作正常，则转至下一步。 启动发动机工作一段时间后，水温表指示达到节温器阀门开启温度以上时，用手感感觉散热器进、出水 管温度，若进水管烫手而出水管不烫手，可判断为节温器打不开发动机始终处于小循环状态；如果发动 机水温达到节温器主阀门完全开启温度时，散热器加水口水面依然平静，可判断节温器处于关闭状态， 若此时触摸散热器会明显感觉到温度低于机体温度，此现象可判断为节温器失效。若上述检查部分检查 正常，则转至下一步。 在发动机水温达到节温器主阀门的开启温度后，就车检查水泵的泵水能力，检查时用手握住散热器的进 水管，然后由怠速突然提高发动机的转速，如感到散热器进水管内的流速随着发动机转速的增加而加 快，说明水泵工作正常；反之，说明水泵工作不良，应拆检水泵。 如以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机出现动力明显下降，打开散热器盖从加水口处涌出 高温气体及有气泡翻滚现象或从排气管处排出水蒸气，则应检查气缸垫是否冲坏。 如上述检查正常，在发动机出现水温高的同时没有出现类似冲坏气缸垫的故障现象时，则应检查非冷却 系的相关原因。冷却液消耗过快 故障现象 发动机有漏水现象，溢水罐的冷却液面下降过快，需要经常添加冷却液。 故障原因 散热器损坏上下水室密封不良有渗漏防冻液的现象； 溢水罐、水泵结合面及冷却系统各管路的管接件松动密封不良； 气缸垫损坏、气缸盖与气缸体结合面平面度超差、翘曲以及气缸盖紧固螺栓松动等导致气缸内的高温高 压气体进入冷却系统。 故障诊断 检查冷却系统各管接口是否有冷却液外漏的迹象，由于防冻液往往加有燃料着色，外部渗漏部位较为明 显，应着重检查各管接头、溢水罐、水泵结合面、散热器及散热器盖等部位是否有渗漏防冻液的迹象。 检查冷却系统有无内部渗漏。一般内部渗漏时会伴随有发动机加速无力、排气管冒白烟、散热器有气 泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检气缸盖及缸垫。车上检查 1. 检查冷却系统是否泄漏 注意： 为避免烫伤，在发动机和散热器仍然很烫时不要拆下散热 器加水口盖。热膨胀会导致热的发动机冷却液和蒸汽从散 热器中溢出。 (a) 将冷却液加注到散热器中，并连接散热器加水口盖 检测仪。 (b) 使发动机暖机。 (c) 将其泵压至 137 kPa ，检查并确认压力不下降。 如果压力下降，则检查管、散热器和水泵是否泄 漏。如果外部无液体泄漏的迹象，则检查加热器 芯、气缸体和气缸盖。 2. 检查储液罐中的发动机冷却液液位 发动机冷机时，发动机冷却液应在“L”线和“F”线之 间。如果液位过低，则检查是否漏液并加注乙二醇型防冻 液 (-35℃) 至“F”线。3. 检查发动机冷却液质量 (a) 拆下散热器加水口盖。 注意： 为避免烫伤，在发动机和散热器仍然很烫时不要拆下散热 器加水口盖。热膨胀会导致热的发动机冷却液和蒸汽从散 热器中溢出。 (b) 检查散热器加水口盖和散热器加水口是否有锈迹和 污渍。冷却液内应无油污。 如果太脏，则更换冷却液。 (c) 重新安装散热器加水口盖。 4. 检查散热片是否阻塞 (a) 如果散热片阻塞，则用水或蒸汽清洁器清洗并使用 压缩空气使其干燥。 注意： 如果蒸汽清洁器和散热器芯之间的距离太近，则可能损坏 散热片，因此保持以下喷射距离。 喷射压力 kPa 5. 检查散热器加水口盖分总成 注意： · 如果散热器加水口盖脏污，则用水冲洗。 · 使用散热器加水口盖检测仪前，用发动机冷却液或水 湿润减压阀和真空阀。 · 执行以下步骤 (a) 至 (b) 时，使检测仪保持在距水 平轴 30° 以上位置。 (a) 使用散热器加水口盖检测仪，缓慢泵吸检测仪，检 查并确认空气从真空阀进入。 泵速：拉出 1 次/3 秒或更长时间 小心：恒速泵吸。 如果空气未从真空阀进入，则更换散热器加水口 盖。 (b) 泵压检测仪并测量减压阀开启压力。 泵速：1 秒内 1 次 小心：以上泵速仅适用于第一次泵压 (以关闭真空 阀)。第一次泵压后，泵速可能会降低。 标准开启压力：93 至 123 kPa发动机冷却液 更换 1. 排空发动机冷却液 注意： 为避免烫伤，在发动机和散热器仍然很烫时不要拆下散热 器加水口盖。热膨胀会导致热的发动机冷却液和蒸汽从散 热器中溢出。 (a) 将冷暖风开关拨至warm位置，将暖气阀全开。 (b) 拆下散热器加水口盖。 (c) 松开散热器放水开关并排空发动机冷却液。(f) 然后拆下散热器加水口盖并检查冷却液液位。 (g) 如果液位降低，则再次执行从 (a) 至 (f) 的步 骤。 (h) 如果液位没有降低，则加注发动机冷却液以调整储 液罐冷却液液位。 3. 检查发动机冷却液是否泄漏 (a) 将发动机冷却液加注到散热器中，并连接散热器加 水口盖检测仪。 (b) 泵压至 137 kPa 并检查是否泄漏。 散热器总成 清洁 注意： 散热器翅片是进行良好的热传导所必需的。不得刷翅 片。可能造成翅片损坏,减少热传导。 可使用压缩空气或水来清洗散热器翅片。不要超过 150K p。压力超过150K p会损坏散热器。每年清洁一次 散热器的正面。 清洁冷凝器的正面。 通过散热器用压缩空气吹洗,吹去小虫子和树叶等。 从后向前吹气。如果没有压缩空气,可用水管将水通 过散热器冲入。 只有在发动机不工作且冷却时,才可用水冲洗。 . 2. 3. 4. 5. 6. 故障诊断 冷却液温度过高 现象：水温表达到 115°以上，散热器开锅现象，发动机 过热，易产生爆燃。 原因： 接头、软管、水封、水堵等部位漏水造成冷却液不足 节温器失效，不能进行大循环。 散热器水垢过厚、堵塞或散热片过脏、变形、损坏。 电动冷却风扇电动机损坏、温控开关损坏。 水泵工作不良、传动带打滑。 冷却水道堵塞或水垢过厚。 散热器盖密封不良或阀门工作不良。更换 1. 断开蓄电池负极端子 2. 排空发动机冷却液 3. 断开散热器进水管 4. 断开散热器出水管 5. 拆卸前保险杠(b) 从冷却风扇电机上断开连接插头，然后从发动机室上 拆下散热器总成。 10. 安装散热器总成 (a) 用 4 个螺栓安装电动风扇带溢水灌总成。 (b) 将 2 个散热器上悬置和散热器下悬置安装到散热器 上。 (c) 安装散热器总成，并将连接器连接到冷却风扇电动 机上。