9.1.3.1 DTC P0011，P0012，P0014 或P0015 诊断说明 使用本诊断程序前执行“诊断系统检查- 车辆”。 查阅“基于策略的诊断” 中的诊断方法概述。 “诊断程序说明” 提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0011: 进气凸轮轴位置系统性能 DTC P0012: 进气凸轮轴位置(CMP)系统性能-延迟 DTC P0014: 排气凸轮轴位置系统性能 DTC P0015: 排气凸轮轴位置(CMP)系统性能-延迟 电路/系统说明 发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块(ECM)以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制(PWM)的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。凸轮轴位置执行器电磁阀控制用来施加压力以提前或延迟凸轮轴的机油流量。 运行故障诊断码的条件 DTC P0011 未设置 DTC P0012, P0016, P0026, P0076, P0077, P0340, P0341, P0335, P0336, P0562。 发动机正在运行。 凸轮轴位置执行器启用。 DTC P0012 未设置 DTC P0016, P0026, P0076, P0077, P0340, P0341, P0335, P0336, P0562。 发动机正在运行。 凸轮轴位置执行器启用。 DTC P0014 未设置 P0015, P0017, P0027, P0079, P0080, P0366, P0335, P0336, P0562。 发动机正在运行。 凸轮轴位置执行器启用。 DTC P0015 未设置 DTC P0017, P0027, P0079, P0080, P0366, P0335, P0336, P0562。 发动机正在运行。 凸轮轴位置执行器启用。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到期望的凸轮轴位置角度和实际的凸轮轴位置角度之差大于5 度。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0011、P0012、P0014 和 P0015 是A 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0011、P0012、P0014 和 P0015 是A 类故障诊断码。 诊断帮助 发动机机油的状况对凸轮轴执行器系统有较大的影响。 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。凸轮轴、凸轮轴执行器或正时链条安装不当可能导致设置此故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 凸轮轴执行器系统的说明 电气信息参考 电路测试 连接器的修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 注意： 发动机机油油位和机油压力对凸轮轴位置执行器系统的正常工作至关重要。在继续本诊断前，确认发动机机油油位和机油压力正常。 如果设置曲轴位置或凸轮轴位置传感器故障诊断码，凸轮轴位置执行器输出控制将不工作。 1. 观察故障诊断仪上的“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差值）”或“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差值）”。“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差值）”或“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差值）”将增加几秒钟直至“Intake Camshaft Position（进气凸轮轴位置）”或“Exhaust Camshaft Position（排气凸轮轴位置）”的角度值与“Desired Intake Camshaft Position（期望的进气凸轮轴位置）”或“Desired Exhaust Camshaft Position（期望的排气凸轮轴位置）”数值相匹配。“Intake Camshaft Position Variance（进气凸轮轴位置偏差值）”或“Exhaust Camshaft Position Variance（排气凸轮轴位置偏差值）”应回复为0°。 2. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 点火开关置于OFF 位置，断开相应的Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀上的线束连接器。 2. 将点火开关置于OFF（关闭）位置持续1 分钟，测试低电平参考电压电路端子B 和搭铁之间的电阻是否小于5 欧。 如果大于规定值，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 注意：在本测试中，必须使用测试灯。控制电路拉升到低电流电压，控制电路上的电压为1.5-4.5 伏是正常的。 3. 点火开关置于ON 位置，确认控制电路端子A和搭铁之间的测试灯未点亮。 如果测试灯点亮，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 4. 将点火开关置于ON（打开）位置，使用故障诊断仪指令相应凸轮轴位置执行器电磁阀断电然后通电，同时观察故障诊断仪上相应的“Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）”参数。每个指令状态下，参数值应在“OK（正常）和”Not Run（未运行）“之间转换。 如果参数不是相应的规定值，则测试控制电路是否开路/电阻过大或对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 5. 拆下凸轮轴位置执行器电磁阀。检查凸轮轴位置执行器电磁阀和安装部位是否存在以下情况： 凸轮轴位置执行器电磁阀的滤网开裂、阻塞、错位或缺失 凸轮轴位置执行器电磁阀的密封槽之间有发动机机油泄漏。检查凸轮轴位置执行器电磁阀的密封槽是否有缺口 凸轮轴位置执行器电磁阀连接器上是否有机油渗出 如果发现故障，则更换Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀。 6. 点火开关置于OFF 位置，用正常工作的凸轮轴位置执行器电磁阀替换相应的凸轮轴位置执行器电磁阀。 7. 发动机怠速运行。观察相应的故障诊断仪“Camshaft Position Variance（凸轮轴位置偏差）”参数时，指令相应的凸轮轴位置执行器从0 度到20 度，然后再回到0 度。每个指令状态的凸轮轴位置偏差应该在2 度以内。 如果高于规定值，则更换机械式凸轮轴位置执行器。 8. 如果所有电路/连接测试正常，则测试或更换Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀。 部件测试 1. 点火开关置于OFF 位置，断开相应的Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀上的线束连接器。 2. 测试Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀的控制端子A 和低电平参考电压电路端子B 之间的电阻是否为5-9 欧。 如果不在规定范围内，则更换Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀。 3. 测试每个端子和Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀壳体之间的电阻是否为无穷大。 如果不是规定值，则更换Q6 凸轮轴位置执行器电磁阀。 维修指南 完成修理后，执行“诊断修理效果检验”。 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换。 进气凸轮轴位置执行器电磁阀的更换。 排气凸轮轴位置执行器的更换。 进气凸轮轴位置执行器的更换。 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程。 9.1.3.2 DTC P0016 或P0017 诊断说明 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统检查- 车辆”。 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。 “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0016: 曲轴位置- 进气凸轮轴位置不合理 DTC P0017: 曲轴位置- 排气凸轮轴位置不合理 电路/系统说明 发动机运行时，凸轮轴位置执行器系统启用发动机控制模块(ECM) 以改变凸轮轴正时。来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制(PWM) 的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀负责控制凸轮轴的提前或延迟。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。 发动机控制模块使用曲轴位置传感器、进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀传感器信息来监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性。 运行故障诊断码的条件 DTC P0016 未设置 DTC P0076, P0077, P0340, P0341, P0335, P0336, P0562。 发动机正在起动或运行。 凸轮轴位置执行器电磁阀在停止位置上。 DTC P0017 未设置 DTC P0079, P0080, P0366, P0335, P0336, P0562。 发动机正在起动或运行。 凸轮轴位置执行器电磁阀在停止位置上。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到凸轮轴与曲轴提前量大于10 度或延迟量大于10 度。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0016 和P0017 是A 类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0016 和P0017 是A 类故障诊断码。 诊断帮助 检查发动机最近是否进行了机械系统的维修。正时链条安装不当，可能导致此故障诊断码设置。 在故障诊断码设置前，用一个故障诊断仪观察期望的和实际的凸轮轴角度参数，可能有助于排除故障是否由某一个凸轮轴、某一个缸组或者是由初级曲轴正时造成的。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 说明与操作 凸轮轴执行器系统的说明 电气信息参考 电路测试 连接器修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 注意：不正确的机油粘度、售后市场发动机机油添加剂或过期的发动机机油，会严重影响凸轮轴位置执行器电磁阀的性能。 1. 将点火开关置于ON 位置，使用故障诊断仪观察故障诊断码信息。不应设置 DTC P0010、P0011、P0013、P0014、P0335、P0336、P0340、P0341、P0365 或 P0366。 如果设置了故障诊断码，则参见“6.2.2.6 故障诊断码 (DTC) 列表-车辆”。 2. 发动机在正常工作温度下怠速运行。DTC P0016 或P0017 不应设置。 如果设置故障诊断码，检查以下情况： Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的正确安装。 B26 曲轴位置传感器的正确安装。 正时皮带张紧轮故障。 正时皮带的不正确安装。 正时皮带间隙过大。 正时皮带跳齿。 曲轴变磁阻转子与曲轴上止点(TDC) 的相关性被改变。 3. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”列表中查到的条件下操作车辆。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 凸轮轴位置传感器的更换或凸轮轴位置传感器的更换。 曲轴位置传感器的更换。 正时皮带的更换或正时皮带的更换。 9.1.3.3 DTC P0026, P0027, P0076, P0077, P0079 或P0080 诊断说明 使用本诊断程序前执行“诊断系统检查- 车辆” 查阅“基于策略的诊断” 中的诊断方法概述。 “诊断程序说明” 提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0026: 进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 DTC P0027: 排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路 DTC P0076: 进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低 DTC P0077: 进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高 DTC P0079: 排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低 DTC P0080: 排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高 电路/ 系统说明 发动机正在运行时，进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀系统启用发动机控制模块(ECM) 以改变凸轮轴的正时。来自发动机控制模块的进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀信号是经过脉宽调制(PWM) 的信号。发动机控制模块通过控制电磁阀的接通时间，以控制进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀的占空比。进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制每个凸轮轴的提前或延迟。进气和排气凸轮轴位置执行器电磁阀用控制机油流量施加压力的方法控制凸轮轴的提前或延迟。点火电压直接提供至进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。发动机控制模块通过一个称为驱动器的固态装置将控制电路搭铁，从而控制进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀。驱动器中配备了连接到电压的一个反馈电路。发动机控制模块监测反馈电压，以确定控制电路是否开路、对搭铁短路或对电压短路。 运行故障诊断码的条件 P0026 发动机正在启动或运行。 未设置DTC P0016, P0076, P0077, P0340, P0341, P0335, P0336, P0562。 点火电压在11-16 伏之间。 在点火循环中，发动机控制模块指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀通电和断电至少一次。 P0027 发动机正在启动或运行。 未设置DTC P0017, P0079, P0080, P0366, P0335, P0336, P0562。 点火电压在11-16 伏之间。 在点火循环中，发动机控制模块指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀通电和断电至少一次。 P0076、P0077、P0079、P0080 发动机正在启动或运行。 点火电压在11-16 伏之间。 在点火循环中，发动机控制模块指令进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀通电和断电至少一次。 设置故障诊断码的条件 P0026 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀开路并持续1秒钟以上或累计达5秒钟。 P0027 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路开路并持续1秒钟以上或累计达5秒钟。 P0076 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路对搭铁短路并持续1秒钟以上或累计达5秒钟。 P0077 当指令电磁阀接通时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路对电压短路并持续1秒钟以上或累计达5秒钟。 P0079 当指令电磁阀断电时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路对搭铁短路并持续1秒钟以上或累计达5秒钟。 P0080 当指令电磁阀接通时，发动机控制模块检测到进气凸轮轴位置执行器电磁阀和排气凸轮轴位置执行器电磁阀电路对电压短路并持续1秒钟以上或累计达5秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0026、P0027、P0076、P0077、P0079、P0080 是A 类的故障诊断码。 清除故障诊断码时采取的操作 DTC P0026、P0027、P0076、P0077、P0079、P0080 是A 类的故障诊断码。 诊断帮助 如果故障是间歇性的，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Fault（故障）”。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图或发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息。 电路/系统检验 注意：发动机机油油位和机油压力对凸轮轴位置执行器系统的正常工作至关重要。在继续本诊断前，确认发动机机油油位和机油压力正常，参见发动机机械系统规格。 1. 将点火开关置于ON 位置，用故障诊断仪指令相应的“Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve（进气凸轮轴位置执行器电磁阀）”或“Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve（排气凸轮轴位置执行器电磁阀）”“ON（接通）”与“OFF（关闭）”。当指令“接通”与“关闭”时应可以听到电磁阀发出咔嗒声。 2. 在发动机怠速运行时，观察故障诊断仪上控制电路状态参数： Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status （进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路高电压测试状态） Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态） Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态） Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit High Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过高测试状态） Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Open Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路开路测试状态） Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage Test Status（排气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路电压过低测试状态）每个参数应显示“OK（正常）”或“Not Run（未运行）” 3. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 将点火开关置于OFF 位置1 分钟，断开相应的Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的线束连接器。 2. 测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于5 欧。 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 3. 将点火开关置于ON 位置，测试控制电路端子1和搭铁之间的电压是否为12 伏。 如果低于规定范围，则测试控制电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 如果电压高于规定范围，则测试控制电路是否对电压短路。如果电路/连接测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 4. 用故障诊断仪指令相应的“Intake Camshaft Position Actuator Solenoid Valve（进气凸轮轴位置执行器电磁阀）”或“Exhaust Camshaft Position Actuator Solenoid Valve（排气凸轮轴位置执行器电磁阀）”“ON（接通）”与“OFF（关闭）”。数字式万用表应该从被指令“OFF（关闭）”时的12 伏，转换到被指令“接通”时的低于10 伏。 如果电路电压与规定值不符，则更换K20 发动机控制模块。 5. 如果所有电路/连接测试正常，则测试或更换Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 部件测试 静态测试 1. 将点火开关置于OFF 位置，断开相应的Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的线束连接器。 2. 测试Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁阀门电阻是否为7-12 欧。 如果低于规定的范围，则更换Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的电磁线圈。 3. 测试Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀的壳体或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀的壳体的电阻是否为无穷大。 如果不是规定的电压，则更换Q6F 进气凸轮轴位置执行器电磁阀或Q6E 排气凸轮轴位置执行器电磁阀。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 凸轮轴位置执行器电磁阀的更换 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程 9.1.3.4 DTC P0031, P0032, P0037, 或P0038 诊断说明 在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。 “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码描述 DTC P0031: 加热型氧传感器1加热器控制电路电压过低 DTC P0032: 加热型氧传感器1加热器控制电路电压过高 DTC P0037: 加热型氧传感器2加热器控制电路电压过低 DTC P0038: 加热型氧传感器2加热器控制电路电压过高 故障诊断信息 加热型氧传感器加热器 电路 对地短路 开路/高阻 对电压短路 信号性能 加热型氧传感器加热器电源电压 保险丝熔断 P0031 P0032 - 加热型氧传感器加热器低电平控制 P0031 P0031 P0032 - 电路/系统说明 加热型氧传感器（HO2S） 用于燃油控制和后催化剂监测。每个加热型氧传感器将环境空气的氧含量与废气流中的氧含量进行比较。加热型氧传感器必须达到工作温度以提供准确的电压信号。加热型氧传感器内部的加热元件使传感器达到工作温度所需的时间为最短。点火电压电路通过一个保险丝将电压提供给加热器。发动机运行时，加热型氧传感器加热器的低电平控制电路通过发动机控制模块（ECM） 内的低电平侧驱动器向加热器提供搭铁。发动机控制模块利用脉宽调制以控制加热型氧传感器加热器工作，使加热型氧传感器保持在规定的工作温度范围内。 运行故障诊断码的条件 系统电压在11.0-16.0伏特之间。 发动机运行。 设置故障诊断码的条件 P0031或P0037 控制驱动关闭时，模块检测到控制端子电压过低。 P0032 或P0038 控制驱动打开时，模块检测到控制端子电压过高。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0031, P0032, P0037, 或 P0038是B类故障诊断码。 清除故障诊断码的条件 DTC P0031, P0032, P0037, 或 P0038是B类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器的修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码 （DTC） 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1. 使发动机达到工作温度，在发动机运行时，检查并确认相应的故障诊断仪加热型氧传感器加热器电路状态参数，应显示“未运行”或“OK”。 2. 在“运行故障诊断码的条件”下，操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。检查未再次设置故障诊断码。 电路/系统测试 1. 点火开关关闭，断开相应的B52加热型氧传感器的线束连接器。 2. 点火开关接通，检查并确认点火电路端子 C 和搭铁之间的测试灯点亮。 如果测试灯未点亮，则测试点火电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常且点火电路保险丝熔断，测试所有和点火电路相连的部件，必要时予以更换。 3. 点火开关关闭，在加热器控制电路端子 D 和 B+ 之间连接一个测试灯。 4. 在发动机怠速运行时，确认测试灯点亮或闪烁。 如果测试灯始终熄灭，测试加热器控制电路是否开路/电阻过大。如果电路/连接测试正常，则更换K20发动机控制模块。 5. 如果所有电路/连接测试都正常，则更换相应的B52加热型氧传感器。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 加热型氧传感器的更换- 传感器1 加热型氧传感器的更换- 传感器2 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程 9.1.3.5 DTC P0068 诊断说明 在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。 “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0068: 节气门体气流性能 电路/系统说明 发动机控制模块(ECM) 利用以下信息计算期望的空气流量： 节气门位置 大气压力(BARO) 进气歧管绝对压力(MAP) 进气温度(IAT) 发动机转速 运行故障诊断码的条件 未检测到绝对进气压力传感器和进气温度传感器故障。 发动机正在运行。 满足上述条件时，DTC P0068 将持续运行。 设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到通过节气门开度等参数估算的空气流量值与期望的空气流量值之间的偏差超过70克/秒。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0068 是A 类故障诊断码。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 DTC P0068 是A 类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器的修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统测试 1. 检查是否存在以下情况： 真空软管是否开裂、扭结和如“车辆排放控制信息标签”上所示的那样正确连接。 彻底检查是否有任何泄漏或堵塞。 Q38 节气门体安装部位和进气歧管密封面是否漏气。 检查Q38 节气门体是否有脏物、碎屑、结焦。参见“9.1.4.16节气门体的清洁和检查”。 2. 使发动机达到工作温度。用故障诊断仪观察“MAP Sensor （进气歧管绝对压力)” 电压值参数。电压应高于0.8 伏且低于4 伏。 如果高于4 伏或低于0.8 伏，参见“9.1.3.7 DTC P0106”。 3. 使发动机怠速运行。用故障诊断仪观察“MAP Sensor kPa（进气歧管绝对压力传感器（千帕））”参数。缓慢地提高发动机转速并使发动机返回到怠速运行。当发动机转速增加并返回到怠速时，进气歧管绝对压力传感器（千帕）参数应平稳逐渐变化。 如果进气歧管绝对压力传感器（千帕）未变化，参见“9.1.3.7 DTC P0106”。 4. 当执行如下操作时，对发动机数据列表使用快照功能。当发动机转速提高并返回到怠速时，空气流量(MAF) 传感器（千帕）应平稳逐渐变化。 使发动机怠速运行。 缓慢地提高发动机转速到3000 转/分，然后回到怠速。 退出快照并查看数据。 用故障诊断仪逐幅地观察“空气流量(MAF)传感器”参数。当发动机转速提高并返回到怠速时，空气流量传感器（千帕）应平稳逐渐变化。 如果当发动机转速提高并返回到怠速时，空气流量传感器（千帕）没有平稳逐渐变化。 5. 检查Q38 节气门体是否有下列情况： 节气门松动或损坏 节气门轴断裂 节气门体损坏 如果存在这些情况，则更换Q38 节气门体总成。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 节气门体总成的更换 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程 9.1.3.6 DTC P0105, P0107 或 P0108 诊断说明 在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。 “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTC P0105: 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路 DTCP0107: 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路电压过低 DTCP0108: 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 电阻过大 开路 对电压短路 信号性能 5 伏参考电压 P0107 、P0641 P0106 、P0107 P0107 P0108 、P0641 P0106 、P0107 进气歧管绝对压力传感器信号 P0107 P0106 、P0107 P0107 P0108 P0106 、P0107 、P1101 低电平参考电压 - P0106 、P0108 P0106 、P0108 - P0106 、P0108 故障诊断仪典型数据 进气歧管绝对压力传感器 电路 对搭铁短路 开路 对电压短路 运行条件发动机运行，变速器在驻车档(P) 或空档(N) 参数正常范围：20-48 千帕（随海拔变化） 5 V Reference（5 伏参考电压） 0 千帕 0 千帕 127 千帕 MAP Sensor Signal（进气歧管绝对压力传感器信号） 0 千帕 0 千帕 127 千帕 Low Reference（低电平参考电压） - 127 千帕 - 电路说明 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器有一个5 伏参考电压电路、一个低电平参考电压电路和一个信号电路。发动机控制模块(ECM)向进气歧管绝对压力传感器5 伏参考电压电路提供5 伏电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。根据进气歧管绝对压力的变化，进气歧管绝对压力传感器通过信号电路向发动机控制模块提供电压信号。 运行故障诊断码的条件 未设置DTC P0641 或P0651。 发动机正在运行。 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0105 发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器信号的变化幅度始终小于0.5千帕。 P0107 发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器电压低于0.20 伏，持续5 秒钟以上。 P0108 发动机控制模块检测到进气歧管绝对压力传感器电压高于4.80 伏，持续5 秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0105、P0107 或 P0108 是B 类故障诊断码。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 DTC P0105、P0107 或 P0108 是B 类故障诊断码。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器的修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 专用工具 J-23738 或 J-35555 真空泵。 关于当地同等工具，参见“9.1.6.1 专用工具” 。 电路/系统检验 1. 检查并确认未设置DTC P0641 或P0651。 如果设置了任一个故障诊断码，参见“9.1.3.33 DTC P0641 或 P0651”。 2. 点火开关置于ON 位置时，观察故障诊断仪“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数。读数应在0.20-4.80 伏之间。 3. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 点火开关置于OFF 位置并持续90 秒钟，断开B74 进气歧管绝对压力传感器上的线束连接器。 2. 测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于5 欧。 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 3. 将点火开关置于ON 位置，测试5 伏参考电压电路端子1 和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2 伏。 如果低于规定范围，测试5 伏参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 如果高于规定范围，测试5 伏参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 4. 检查并确认故障诊断仪“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数低于1 千帕。 如果高于规定范围，测试信号电路端子3 是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 5. 在信号电路端子3 和5 伏参考电压电路端子1之间安装一条带3 安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪上“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数高于127 千帕。 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 6. 如果电路测试正常，测试或更换B74 进气歧管绝对压力传感器。 部件测试 注意：为了确认进气歧管绝对压力传感器电路的完整性，必须在进行“部件测试”前执行“电路/系统 测试”。 异常信号测试 1. 将点火开关置于OFF 位置，拆下B74 进气歧管绝对压力传感器。 2. 在5 伏参考电压电路端子1 和B74 进气歧管绝对压力传感器对应的端子之间安装一根带3 安培保险丝的跨接线。 3. 在B74 进气歧管绝对压力传感器的低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间安装一条跨接线。 4. 在B74 进气歧管绝对压力传感器端子3 上安装跨接线。 5. 在B74 进气歧管绝对压力传感器端子3 的跨接线和搭铁之间连接数字式万用表。 6. 点火开关置于ON 位置，使用J 23738-AMityvac或J 35555金属Mityvac 缓慢地向传感器施加真空，同时监测数字式万用表上的电压。电压应该在0-5 伏之间变化，没有峰值或失落。 如果电压读数异常，则更换B74 进气歧管绝对压力传感器。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程。 9.1.3.7 DTC P0106 诊断说明 在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。 “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP0106: 进气歧管绝对压力(MAP) 传感器性能 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 电阻过大 开路 对电压短路 信号性能 5 伏参考电压 P0107 、P0641 P0106 、P0107 P0107 P0108 、P0641 P0106 、P0107 进气歧管绝对压力传感器信号 P0107 P0106 、P0107 P0107 P0108 P0106 、P0107 、P1101 低电平参考电压 - P0106 、P0108 P0106 、P0108 - P0106 、P0108 故障诊断仪典型数据 进气歧管绝对压力传感器 电路 对搭铁短路 开路 对电压短路 运行条件发动机运行，变速器在驻车档(P) 或空档(N) 参数正常范围：20-48 千帕（随海拔变化） 5 V Reference（5 伏参考电压） 0 千帕 0 千帕 127 千帕 MAP Sensor Signal（进气歧管绝对压力传感器信号） 0 千帕 0 千帕 127 千帕 Low Reference（低电平参考电压） - 127 千帕 - 电路说明 发动机控制模块会在发动机运行过程中的不同工况通过采集节气门位置与发动机转速等信号来计算出理论的进气绝对压力值范围，当模块检测到实际测量值超出了理论值的范围，则会设置DTC P0106。 运行故障诊断码的条件 未设置进气绝对压力传感器故障 P 0107,P 0108 未设置发动机冷却液温度传感器故障P 0117, P 0118 未设置节气门位置传感器和节气门电机故障DTCs P 0122, P 0123, P 0222, P 0223 未设置喷油器故障 DTCs P 0261, P 0262, P 0264, P 0265, P 0267, P 0268, P 0270, P 0271 未设置缺货故障DTCs P0300 发动机运行： 发动机转速在675-4500转/分钟 发动机冷却液温度大于60°C 怠速空气流量变化幅度小于5％ 减速模式： 节气门位置小于0.8％ 车速大于 加速模式： 废气再循环阀位置变化幅度小于6％ 节气门位置变化幅度小于8％ 进气绝对压力变化幅度小于3％ 发动机转速变化幅度小于100转/分钟 空调开关状态没有改变 刹车开关未别激活 满足以上状态持续1.5秒 设置故障诊断码的条件 加速模式： 进气绝对压力海拔补偿值大于规定范围的最大值。 进气绝对压力海拔补偿值小于规定范围的最小值。 减速模式 进气绝对压力海拔补偿值大于规定范围的最大值。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0106 是B 类故障诊断码。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 DTC P0106 是B 类故障诊断码。 诊断帮助 从静止位置加速至节气门全开(WOT)，可能导致故障诊断仪“MAP sensor（空气流量传感器）”参数迅速增大，接近1-2 换档时的大气压力参数。 被发动机控制模块用以计算空气流量的大气压力，最初是建立在点火开关置于ON 位置时的进气歧管绝对压力传感器基础之上的。发动机运行时，发动机控制模块利用进气歧管绝对压力传感器和计算值持续更新大气压力值接近节气门全开。进气歧管绝对压力传感器失真将导致大气压力值不精确。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器的修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考” ，以获取故障诊断仪信息。 专用工具 J-23738 或 J-35555 真空泵。 关于当地同等工具，参见“9.1.6.1 专用工具” 。 电路/系统检验 1. 检查并确认未设置DTC P0641 或P0651。 如果设置了任一个故障诊断码，参见“9.1.3.33 DTC P0641 或 P0651”。 2. 检查并确认排气系统不存在阻塞。 3. 点火开关置于OFF 位置持续90 秒钟，确定当前车辆测试的海拔高度。 4. 点火开关置于ON 位置，发动机关闭，观察故障诊断仪“BARO（大气压力）”参数。将参数和“海拔与大气压力对照表” 进行比较。大气压力参数应该在表中规定的范围内。 5. 在各种操作条件下，用故障诊断仪将“MAPSensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数与已知状态良好的车辆的参数进行比较。读数应在与已知状态良好的车辆参数值相差5 千帕之内。 6. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 检查是否存在以下情况，确认整个进气系统的完整性： 任何损坏的部件 松动或安装不当 气流阻塞 真空泄漏 真空软管布置不当 在寒冷天气，检查是否有积雪或冰 检查并确认进气歧管绝对压力传感器孔或真空源不堵塞 2. 点火开关置于OFF 位置并持续90 秒钟，断开B74 进气歧管绝对压力传感器上的线束连接器。 3. 将点火开关置于OFF 位置，测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于5 欧。 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 4. 将点火开关置于ON 位置，测试5 伏参考电压电路端子1 和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2 伏。 如果低于规定范围，测试5 伏参考电压电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 如果高于规定范围，测试5 伏参考电压电路是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 5. 检查并确认故障诊断仪“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数低于1 千帕。 如果高于规定范围，测试信号电路端子3 是否对电压短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 6. 在信号电路端子3 和5 伏参考电压电路端子1之间安装一条带3 安培保险丝的跨接线。确认故障诊断仪上“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数高于127 千帕。 如果低于规定范围，则测试信号电路是否对搭铁短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 7. 如果电路测试正常，测试或更换B74 进气歧管绝对压力传感器。 部件测试 注意：为了确认进气歧管绝对压力传感器电路的完整性，必须在进行“部件测试”前执行“电路/系统测试”。 失真信号测试 1. 使用以下步骤并参照下表来确定进气歧管绝对压力传感器是否失真。 2. 点火开关置于ON 位置，发动机关闭，观察故障诊断仪“MAP Sensor（进气歧管绝对压力传感器）”参数。 3. 查看以下表格中第一栏，选择与“MAP Sensor （进气歧管绝对压力传感器）” 参数最接近的一行。 4. 使用J23738-AMityvac 或J35555金属Mityvac 向B74 进气歧管绝对压力传感器施加5英寸汞柱的真空，第一列中的参数应减少17 千帕。可接受的范围显示在第二列。 5. 使用J23738-AMityvac 或J35555金属Mityvac 向B74 进气歧管绝对压力传感器施加10 英寸汞柱的真空，第一列中的参数应减少34千帕。可接受的范围显示在第三列。 点火开关置于ON 位置， 关闭发动机， 进气歧管绝对压力传感器参数 施加5 英寸真空时的进气歧管绝对压力传感器参数 施加10 英寸真空时的进气歧管绝对压力传感器参数 100 千帕 79-87 千帕 62-70 千帕 95 千帕 74-82 千帕 57-65 千帕 90 千帕 69-77 千帕 52-60 千帕 80 千帕 59-67 千帕 42-50 千帕 70 千帕 49-57 千帕 32-40 千帕 60 千帕 39-47 千帕 22-30 千帕 异常信号测试 1. 点火开关置于OFF 位置，拆下B74 进气歧管绝对压力传感器。 2. 在5 伏参考电压电路端子1 和B74 进气歧管绝对压力传感器对应的端子之间安装一根带3 安培保险丝的跨接线。 3. 在B74 进气歧管绝对压力传感器的低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间安装一条跨接线。 4. 在B74 进气歧管绝对压力传感器端子3 上安装跨接线。 5. 在B74 进气歧管绝对压力传感器端子3 的跨接线和搭铁之间连接数字式万用表。 6. 点火开关置于ON 位置，使用J 23738-AMityvac或J 35555金属Mityvac 缓慢地向传感器施加真空，同时监测数字式万用表上的电压。电压应该在0-5.2 伏之间变化，没有峰值或失落。 如果电压读数异常，则更换B74 进气歧管绝对压力传感器。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程。 9.1.3.8 DTC P0112 或 P0113 诊断说明 在使用此诊断程序之前，务必执行“诊断系统检查-车辆”。 关于诊断方法的概述，查阅“基于策略的诊断”。 “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。 故障诊断码说明 DTCP0112: 进气温度(IAT) 传感器电路电压过低 DTCP0113: 进气温度(IAT) 传感器电路电压过高 故障诊断信息 电路 对搭铁短路 电阻过大 开路 对电压短路 信号性能 进气温度传感器信号 P0112 P0113 P0113 P0113 - 低电平参考电压 - P0113 P0113 P0113 - 故障诊断仪典型数据 进气温度传感器 电路 对搭铁短路 开路 对电压短路 运行条件发动机运行 参数正常范围：根据环境温度，-39 至+120°C（-38 至+248°F） IAT Sensor（进气温度传感器） 150°C (302°F) -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) Low Reference（低电平参考电压） - -40°C (-40°F) -40°C (-40°F) 电路/系统说明 进气温度(IAT) 传感器是一个测量进入发动机的空气温度的可变电阻器。发动机控制模块(ECM) 向进气温度传感器信号电路提供5 伏电压，并向低电平参考电压电路提供搭铁。 运行故障诊断码的条件 P0112 未设置DTC P0116、P0117、P0118、P0128、P0502 或P0503。 发动机冷却液温度(ECT) 低于150°C(302°F)。 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 P0113 未设置DTC P0101、P0102、P0103、P0116、P0117、P0118、P0128、P0502 或P0503。 发动机冷却液温度高于-40°C (-40°F)。 在启用条件下，该故障诊断码将持续运行。 设置故障诊断码的条件 P0112 发动机控制模块检测到进气温度高于149°C (300°F)并持续5 秒钟以上。 P0113 发动机控制模块检测到进气温度低于-39°C (.38°F)并持续5 秒钟以上。 设置故障诊断码时采取的操作 DTC P0112 和P0113 是B 类故障诊断码。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 DTC P0112 和P0113 是B 类故障诊断码。 诊断帮助 根据环境温度，进气温度传感器信号电路或低电平参考电压电路对空气流量传感器信号电路短路，可能导致DTC P0113 的设置。这种状况会使空气流量传感器参数快速波动。 参考信息 示意图参考 发动机控制系统示意图 连接器端视图参考 部件连接器端视图 电气信息参考 电路测试 连接器的修理 测试间歇性故障和接触不良 线路修理 故障诊断码类型参考 动力系统故障诊断码(DTC) 类型定义 故障诊断仪参考 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息 电路/系统检验 1. 点火开关置于OFF 位置并持续8 小时或更长时间。 2. 点火开关置于ON 位置，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”和“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数。进气温度、发动机冷却液温度和环境温度各自应在15°C (27°F) 之内。 3. 发动机运行时，观察故障诊断仪上的“IAT Sensor（进气温度传感器）”参数。根据当前的环境温度和车辆的运行情况，读数应在-39至+120°C（-38 至+248°F）之间。 4. 在运行故障诊断码的条件下操作车辆并确认故障诊断码未再次设置。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。 电路/系统测试 1. 点火开关置于OFF 位置并持续90 秒钟，断开B75B 空气流量/进气温度传感器的线束连接器。 2. 测试低电平参考电压电路端子2 和搭铁之间的电阻是否小于5 欧。 如果大于规定范围，则测试低电平参考电压电路是否开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 3. 点火开关置于ON 位置，检查并确认故障诊断仪“IAT Sensor（进气温度传感器）”参数低于-39°C (-38°F)。 如果高于规定范围，则测试信号电路端子E是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 4. 在信号电路端子1 和搭铁之间，安装一条带3 安培保险丝的跨接线。检查并确认故障诊断仪“IAT Sensor（进气温度传感器）”参数高于149°C (300°F)。 如果低于规定范围，测试信号电路是否对电压短路或开路/电阻过大。如果电路测试正常，则更换K20 发动机控制模块。 5. 如果电路测试正常，测试或更换B75B 空气流量/进气温度传感器。 部件测试 在不同环境温度下，测量并记录发动机冷却液温度传感器的电阻值，然后将这些测量值与“温度与电阻对照表”中的值进行比较。 维修指南 完成诊断程序后，执行“诊断修理效果检验”。 空气流量传感器与进气温度传感器的更换 参见“6.1.1.1 控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程