电枢的检查与测试 1. 拆下起动机（参见第4-10 页）。 2.在本程序开始时，如图所示拆解起动机。 3.通过接触永久磁铁检查电枢是否磨损或损坏。如有磨损 或损坏，则更换电枢。 4.检查换向器(A) 表面。如果表面污脏或烧蚀，则在以下 规格内用金钢砂布或车床重新修整表面，或者用#500 或#600 的砂纸(B) 重新修复。 5.检查换向器直径。如果测得直径在使用极限以下，则更 换电枢。 换向器直径 标准（新）：28.0 mm (1.10 in.) 维修极限： 27.0 mm (1.06 in.) 6.测量换向器(A) 的径向跳动量。 • 如果换向器的径向跳动量在使用极限内，则检查换向 器整流片之间是否有碳屑或黄铜碎片。 • 如果换向器径向跳动量不在使用极限内，则更换电枢。 换向器径向跳动量 标准（新）：最大0.02 mm (0.001 in.) 维修极限： 0.05 mm (0.002 in.) A B A 62TM020W-1.book Page 14 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 4-15 7. 检查云母深度(A)。如果云母过高(B)，则用钢锯条将云 母凹槽切至适当的深度。切除换向器整流片之间的所有 云母(C)。凹槽不能太浅、太窄或呈V 形(D)。 换向器云母深度 标准（新）： 0.50–0.80 mm (0.020 –0.031 in.) 维修极限： 0.2 mm (0.008 in.) 8.检查换向器整流片之间是否导通。如果任何整流片之间 断路，则更换电枢。 9.将电枢(A) 放在一个电枢测试器(B) 上。将钢锯条(C) 放 在电枢芯上。当电枢芯转动时，如果锯条被吸引或振 动，则电枢短路。更换电枢。 10. 使用欧姆表检查换向器(A) 与电枢线圈芯(B) 之间以及 换向器与电枢轴(C) 之间是否导通。如果导通，则更换 电枢。 A B C D A B C B A C （续） 62TM020W-1.book Page 15 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 起动系统 4-16 起动机大修（续） 起动机电刷的检查 11. 测量电刷的长度。如果不在维修极限内，则更换电刷架 总成。 电刷长度 标准（新）：14.0–14.5 mm (0.55–0.57 in.) 维修极限： 9.0 mm (0.35 in.) 起动机励磁绕组测试 12. 检查电刷(A) 之间是否导通。如果不导通，则更换电枢 壳体(B)。 13. 检查每个电刷和电枢壳体之间是否导通。如果导通，则 更换电枢壳体。 起动机电刷架的测试 14. 检查(+) 电刷架(A) 与() 电刷架(B) 之间是否导通。如 果导通，则更换电刷架总成。 电刷弹簧检查 15. 将电刷(A) 插入电刷架内，并使电刷与换向器接触，然 后将弹簧秤(B) 放在弹簧(C) 上。当弹簧提起电刷时测量 弹簧拉力。 弹簧拉力： 13.7–17.7 N (1.40–1.80 kgf, 3.09–3.97 lbf) A B A B A B A B C 62TM020W-1.book Page 16 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 4-17 超速离合器检查 16. 沿轴滑动超速离合器(A)。如果不能平稳地滑动，则将其 更换。 17. 固定主动齿轮(B)，按图示方向转动超越离合器，确保其 自由转动。同时确保超速离合器在相反方向锁止。如果 不能在任一个方向锁止或从两个方向都锁止，则将其更 换。 18. 如果起动机主动齿轮磨损或损坏，则更换超速离合器总 成；齿轮不能单独更换。检查飞轮齿圈或变矩器齿圈的 工作状况，以确定起动机主动齿轮轮齿是否损坏。 起动机重新组装 19. 用螺丝刀撬起每个电刷弹簧后，将电刷半拉离电刷架， 松开弹簧使其保持在此处。 注意：为了放置新电刷，在换向器与每个电刷之间滑入 一条#500 或者#600 砂纸，砂面朝上，然后平稳地旋转 电枢。电刷的接触面将被打磨成与换向器相同的轮廓。 20. 在壳体内安装电枢，并安装电刷架。然后，再次撬动每 个电刷弹簧，并将电刷推下直至固定在换向器上，然后 松开电刷端的弹簧。 21. 安装起动机端盖以固定电刷架。 B A 62TM020W-1.book Page 17 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 点火正时检查 1. 将本田诊断系统（HDS) 连接到数据插接器(DLC) 上（参 见第11-9 页的步骤2）。 2.将点火开关转至ON (II) 位置。 3.确保HDS 与车辆和PCM 通信。如果不能进行通信， 对DLC 电路进行故障排除（参见第11-174 页）。 4.起动发动机。无负载（在P 或N 位置）时，将发动机转 速保持为3,000 转/ 分，直至散热器风扇运转，然后使 其怠速。 5.检查怠速转速（参见第11-262 页）。 6.使用HDS 选择“SCS”模式。 7. 将正时灯连接到1 号点火线圈线束上。 8.将正时灯对准凸轮链条箱上的指针(A)。在无负载的情 况下（大灯、鼓风机风扇、后窗除雾器和空调全部关闭） 检查点火正时。 9.如果点火正时与规格不同，检查凸轮轴正时情况。如果 凸轮轴正时正常，若动力系统控制单元(PCM) 软件版本 不是最新，则将其更新（参见第11-197 页），或者用已 知良好的PCM 替换（参见第11-13 页），然后重新检 查。如果系统工作正常，且PCM 已经替换，则更换原安装 1. 断开点火线圈插接器(A)，然后拆下点火线圈(B)。 2.按照与拆卸相反的顺序安装点火线圈。 6 x 1.0 mm 12 N·m (1.2 kgf·m, 8.7 lbf·ft) A B 62TM020W-1.book Page 20 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 4-21 火花塞检查 1. 拆下火花塞并检查电极与陶瓷绝缘体。 • 电极烧蚀或烧损可能由以下原因引起： – 点火正时提前 – 火花塞松动 – 火花塞热量程过高 – 冷却不足 • 火花塞脏污可能由以下原因引起： – 点火正时延迟 – 燃烧室中的机油 – 火花塞间隙不当 – 过冷型的火花塞 – 怠速过高/ 低速运行 – 空气滤清器芯阻塞 – 点火线圈受损 2.如果火花塞电极脏污或受到污染，用火花塞清洁器清洁 电极。 注意： • 切勿使用钢丝刷或刮擦铱电极，因为这将损坏电极。 • 使用喷砂型火花塞清洁器时，清洁时间切勿超过20 秒 钟以免损坏电极。 3.不要调整铱金型火花塞的间隙(A)，如果间隙与规定不 符，则更换火花塞。 电极间隙 标准（新）：1.0–1.1 mm (0.039–0.043 in.) 4.当电极中心变圆时(A)，更换达到规定工作时间的火花 塞。只允许使用下列火花塞。 火花塞 NGK: IZFR6K-11S 5.在火花塞螺纹上涂抹少量防粘剂，并将火花塞拧入气缸 盖，用手指拧紧。然后将其紧固至25 N·m (2.5 kgf·m, 症状故障排除索引 症状诊断程序并检查 点火开关置于ON (II) 位 置，充电指示灯不点亮 对充电系统指示灯电路进行故障排除（参见第4-25 页）。 充电系统指示灯始终点亮1. 检查是否显示PGM-FI DTC （参见第11-9 页）。 2. 检查传动皮带自动张紧器（参见第4-31 页）。 3. 检查传动皮带是否有裂纹（参见第4-30 页）。 4. 对充电系统指示灯电路进行故障排除（参见第4-25 页）。 蓄电池放电1. 检查蓄电池端子是否连接不良。 2. 测试蓄电池（参见第22-35 页）。 3. 检查传动皮带自动张紧器（参见第4-31 页）。 4. 检查传动皮带是否有裂纹（参见第4-30 页）。 5. 检查寄生电流消耗是否过大。 6. 对交流发电机和调节器电路进行故障排除（参见第4-27 页）。 蓄电池过度充电1. 测试蓄电池（参见第22-35 页）。 2. 对交流发电机和调节器电路进行故障排除（参见第4-27 页）。 至ON (II) 位置。 充电系统指示灯是否点亮？ 是– 转至步骤2。 否– 转至步骤14。 2.起动发动机。将发动机转速保持为2,000 转/ 分并持续 1 分钟。 充电系统指示灯是否熄灭？ 是– 充电系统指示灯电路正常。转至交流发电机和调节 器电路故障排除（参见第4-27 页）。 否– 转至步骤3。 3.执行仪表控制单元自诊断功能程序，参考维修手册 P/N 62TM000B （参见第22-248 页）。 充电系统指示灯是否闪烁？ 是– 转至步骤4。 否– 更换仪表控制单元。 4.将点火开关转至LOCK (0) 位置。 5.断开交流发电机4 针插接器。 6.将点火开关转至ON (II) 位置。 注意：充电系统指示灯可能点亮然后熄灭。 充电系统指示灯是否熄灭？ 是– 更换交流发电机（参见第4-33 页）或修理交流发 电机（参见第4-35 页）。 否– 转至步骤7。 7. 将点火开关转至LOCK (0) 位置。 8.将本田诊断系统(HDS) 连接到数据插接器(DLC) 上（参 见第11-9 页的步骤2）。 9.将点火开关转至ON (II) 位置。 10. 确保HDS 与车辆和PCM 通信。如果不能进行通信，对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-174 页）。 11. 将SCS 线路跳接至HDS，然后将点火开关转至 LOCK (0) 位置。 注意：必须执行该步骤以防止损坏动力系统控制单元 (PCM)。 12. 断开PCM 插接器B （49 针）。 13. 检查PCM 插接器端子B46 和车身搭铁之间是否导通。 是否导通？ 是– 修理交流发电机与PCM (B46) 之间线束的短路。 否– 如果PCM 软件版本不是最新（参见第11-197 页）， 则将其更新（参见第11-197 页），或者用已知良好的 充电系统指示灯电路故障排除（续） 14. 执行仪表控制单元自诊断功能程序，参考维修手册 P/N 62TM000B （参见第22-248 页）。 充电系统指示灯是否闪烁？ 是– 转至步骤15。 否– 更换仪表控制单元。 15. 将点火开关转至LOCK (0) 位置。 16. 断开交流发电机4 针插接器。 17. 用跨接线将交流发电机4 针插接器3 号端子连接到车身 搭铁上。 18. 将点火开关转至ON (II) 位置。 充电系统指示灯是否点亮？ 是– 更换交流发电机（参见第4-33 页）或修理交流发 电机（参见第4-35 页）。 否– 转至步骤19。 19. 将本田诊断系统(HDS) 连接到数据插接器(DLC) 上（参 见第11-9 页的步骤2）。 20. 将点火开关转至ON (II) 位置。 21. 确保HDS 与车辆和PCM 通信。如果不能进行通信，对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-174 页）。 22. 将SCS 线路跳接至HDS，然后将点火开关转至 LOCK (0) 位置。 注意：必须执行该步骤以防止损坏PCM。 23. 断开PCM 插接器B （49 针）。 24. 检查PCM 插接器端子B46 和车身搭铁之间是否导通。 是否导通？ 是– 如果PCM 软件版本不是最新，则将其更新（参见 第11-197 页），或者用已知良好的PCM 替换（参见 第11-13 页），然后重新检查。换上已知良好的PCM后， 交流发电机和调节器电路故障排除 1. 确保蓄电池充足电（参见第22-35 页）。 2.连接以下设备： • 电流表， 0–400 A • 电压表， 0–20 V （精度在0.1 V 内） 3.起动发动机。无负载（换档杆置于驻车档或空档）时， 将发动机转速保持为3,000 转/ 分，直至散热器风扇运 转，然后使其怠速运转。 4.将发动机转速增加至2,000 转/ 分，并保持转速。 5.打开大灯（远光）并测量交流发电机端子电压。 电压是否在13.9 和15.1 V 之间? 是– 转至步骤6。 否– 更换交流发电机（参见第4-33 页）或修理交流发 电机（参见第4-35 页）。 6.读取13.5 V 时的电流读数。 注意：打开鼓风机电机、后窗除雾器、制动灯等，调节 电压。 电流是否为87.5 A 或更大？ 是– 充电系统正常。转至交流发电机控制电路故障排除 （参见第4-28 页）。 否– 更换交流发电机（参见第4-33 页）或修理交流发 电机（参见第4-35 页）。 62TM020W-1.book Page 27 Monday, December 1, 2008 2:33 PM 充电系统 4-28 交流发电机控制电路故障排除 1. 将本田诊断系统(HDS) 连接到数据插接器(DLC) 上（参 见第11-9 页的步骤2）。 2.将点火开关转至ON (II) 位置。 3.确保HDS 与车辆和PCM 通信。如果不能进行通信，对 DLC 电路进行故障排除（参见第11-174 页）。 4.检查是否显示DTC（参见第11-9 页）。如果DTC 出现， 则在继续测试前对故障原因进行诊断和修理。 5.将交流发电机4 针插接器从交流发电机上断开。 6.起动发动机，并打开大灯至远光。 7. 测量交流发电机4 针插接器2 号端子与蓄电池正极端子 之间的电压。 是否为1 V 或更低？ 是– 转至步骤11。 否– 转至步骤8。 8.将SCS 线路跳接至HDS，然后将点火开关转至 LOCK (0) 位置。 注意：必须执行该步骤以防止损坏动力系统控制单元 (PCM)。 9.断开PCM 插接器B （49 针）。 10. 检查PCM 插接器端子B45 和车身搭铁之间是否导通。 是否导通？ 是– 修理交流发电机与PCM 之间线束的短路。 否– 如果PCM 软件版本不是最新（参见第11-197 页）， 则将其更新（参见第11-197 页），或者用已知良好的 PCM 替换（参见第11-13 页），然后重新检查。换上已 知良好的PCM 后，如果症状/ 指示消失，则更换原来的 PCM （参见第11-198 页）。 11. 将SCS 线路跳接至HDS，然后将点火开关转至 LOCK (0) 位置。 注意：必须执行该步骤以防止损坏动力系统控制单元 (PCM)。 12. 断开PCM 插接器B （49 针）。