1、欧III发动机的一些零部件在外观上与欧II发动机相同或相似，如 喷油器、高压油管、柴油滤清器、单体泵螺栓等，严禁用其它型号 的零部件替换。 2、保持欧III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致单体泵柱 塞磨损。 3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。 4、丰富的欧II柴油机维修知识和经验对欧III柴油机的维修非常重 要，欧III柴油机的工作原理和欧II柴油机差不多，只是欧III柴油机 用电控技术来控制供油，并非想象中的那么神秘。经过适当培训后 也可以来维修欧III柴油机。 5、不是所有的故障都出在电控系统上。 6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机 械故障，可通过相关参数变化来推断大致故障部位。 7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。 8、出现机械类故障时按欧II机的维修方法就可以修复，要注意对好正时。 1、柴油机电控技术是高效率低排放技术的必然发展趋势 2、玉柴欧III电控柴油机产品介绍 3、玉柴电控发动机的技术路线 4、玉柴电控单体泵系统结构及原理 5、主要零部件结构及特性 6、单体泵控制策略 7、整车配套信息 8、电控线束原理及结构 9、ECU安装方式 10、欧III柴油机的故障诊断 燃烧过程的改善（进气、燃烧室和喷油） l从自然吸气、到涡轮增压、再到涡轮增压＋中冷 l从两气阀到四气阀 l从机械控制到电子控制（基于转速、负荷和温度的独立 控制） l提高喷油压力 l材料和工艺的改善 l油品的改善（目前国内油品还比较差） l预混合燃烧 l与涡流比、燃烧室形状、空燃比有关（比汽油机复杂） l很大程度上受控于喷油 Ø喷注质量是影响燃烧性能、排放的重要因素 Ø喷油的要素：喷压、喷嘴、提前角、喷射率（多次喷射） l一旦柴油机设计定型，唯一能够采用的控制手段，就是改变喷油 Ø喷油量 Ø提前角 Ø喷油压力 l 喷油量 Ø由驾驶员通过调速器拉动齿条控制 Ø已经考虑了各种补偿和保护（增压补偿、怠速限制、最高转速限制、 最大供油量限制等) Ø由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾 Ø瞬态工况无法控制（急加速冒烟，加减速过程超调） Ø不能自动调节各缸喷油量平衡 l 提前角 Ø提前器决定 Ø特性：只随转速而变，且只能线性单调变化 Ø不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调） l 喷油压力 Ø随转速而变，不可调。低转速时喷油压力低 Ø不能实现理想的变化规律（整个运行区独立可调） l 怠速 Ø怠速弹簧控制，一旦设定，不可改变 Ø不能适应水温变化 Ø不能适应车辆附件功率变化要求 l喷油量 Ø驾驶员通过电子油门提供驾驶意图(电信号) Ø控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 Ø可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） l喷油规律 Ø在系统设计时考虑了适当的喷油规律 l喷油提前角 Ø完全由控制器ECU自动控制 l喷油压力 Ø完全由控制器ECU自动控制 l怠速 Ø可根据水温进行实时修正 Ø可根据附件功率进行实时修正(如空调怠速提升) l电控还能： Ø提供附加的控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断 油、起动控制等等） Ø与车辆有更多的联系，提供更多的功能（停缸、排气制动、 ABS、电子仪表指示、自动变速箱等等） Ø提高柴油机本身的一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策 略、自学习与自适应等等） l结论 Ø更好的燃烧导致低排放、高性能、低油耗（不是与欧II机比较） Ø实现各种灵活的控制 Ø与车辆更好的匹配 电控单体泵系统是一种模块化、时间控制的单缸高压泵系统， 喷油始点与喷油量分别由电磁阀关闭时刻与关闭的持续时间决定， 可达到2000bar的喷射压力。 电控单体泵系统完全具备满足现行及未来排放限制、保持低油 耗的技术能力。电控单体泵系统的技术特点如下： l技术先进：不但现在欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵 系统，而且一年前奔驰公司采用电控单体泵系统＋SCR已经实现了 欧Ⅴ排放，并正式投产。而其它系统的欧Ⅳ应用才刚刚露头，电控 单体泵系统的先进性不容置疑。 l技术成本低：电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标 准； l易于升级：从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，可通过更换电控喷油器来实现，无 需对发动机的结构进行大规模修改；通过凸轮轴设计和采用电控喷 油器可实现2~3 次喷射； l继承性好：对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个 机体、缸盖等重要零部件；整车厂便利、用户便利、售后维修便利 且零部件更换成本低；