四轮驱动系统 - 四轮驱动系统 说明和操作 分动器部件位置 说明 仪表组 换档选择开关 分动器 中心接线盒(CJB) 分动器控制模块6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 螺栓，3个 电磁阀 换档元件 同步弹簧 弹性挡圈 滚珠轴承 后壳体 弹性挡圈 密封圈 滚针轴承 后输出法兰 滚针轴承 螺栓，2个 换档叉位置传感器 轴承 弹性挡圈 分动器电机总成 螺栓，4个 弹性挡圈 换档拨叉 拨叉销 滑块 执行器总成 加油口塞 密封圈 球头固定 排放塞 密封圈 微粒收集器磁铁 滑块两个 换档拨叉过高/过低 O型圈 拨叉销过高/过低 弹性挡圈 弹性挡圈 离合器轮毂 离合器摩擦片10个 离合器钢片10个 盘形弹簧6个 离合器活塞 轴向滚针轴承 分动器电机操纵杆总成 球头5个 分动器电机操纵杆总成 轴向滚针轴承 滚针轴承 前输出链轮 链条 滚针轴承 链轮 弹性挡圈57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 止推垫圈 隔离环 油泵总成 滚针轴承 输入轴 O型圈 弹性挡圈 盘形弹簧2个 螺栓，19个 定位销（2个） 前壳体 通气管 轴承 弹性挡圈 密封圈 前输出法兰 密封圈 弹性挡圈 轴承 常规信息 DD295分动器是全时四轮驱动单元，将扭矩按50/50的比例分布至前后驱动轴。 由Magna Steyr Powertrain公司制造该 装置，它与所有发动机衍生产品相同并支持以下功能： 全时四轮驱动具有双曲面齿轮中央差速器，可将扭矩按50：50分配给前后桥。 可选择高速档或低速档来驾驶车辆，以获得最佳的公路和越野性能。 两速全时同步“行驶中换档”系统允许驾驶员不用停止车辆即可改变档位。 电子控制多盘离合器具有中央差速器锁和扭矩偏压功能，以提高牵引性能以及车辆动态稳定性。 已开发出用来电子控制中央差速器多盘离合器总成的策略，可提供； 预载功能，使用增加的驱动扭矩来增加锁定扭矩。 滑动控制器用于增加越野条件下的锁定扭矩，并减少锁定扭矩以获得最佳舒适感，例如，在驻车时。 该装置位于车辆下方，安装在横梁之上、变速器之后。 分动器接收来自变速器输出轴的扭矩输入，该扭矩输入通过分动器输送到前后驱动轴的两个输出端。 输入的扭矩通过双曲面齿轮型差速器平均分配。 为使各车轮在所有行驶状态下均可获得最佳的扭矩分配，该装置配备了电子控 制锁定和扭矩偏压设备。 该设备通过传输到分动器控制模块的各车辆系统输入来检测车轮打滑情况，并据此来锁定差速器。 锁定扭矩通过多盘离合器总成来施加。 行星齿轮套件位于差速器总成中，允许驾驶员在行驶过程中选择高速档或低速档，这即是所谓的“行驶中换档”。 在低速档时， 行星齿轮套件提供2.93:1的传动比，该比例使车辆在越野行驶和拖车牵引时实现极低的徐行速度。 高速档由变速器输出轴直 接驱动，并提供1:1的传动比。 中央差速器锁定和偏压、以及“行驶中换档”功能可通过DC分动器电机来激活，该电机由分动器控制模块通过脉冲宽度调制 (PWM)信号来进行控制。 分动器 - 局部视图项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 说明 行星齿轮套间 后输出法兰 中央差速器总成 多盘离合器 分动器电机模块 后壳体总成 前输出链轮 链条驱动 前输出法兰 分动器电机操纵杆 链轮 油泵总成 输入轴 前壳体总成变速器输入扭矩传输至分动器输入轴，再至行星太阳齿轮和行星小齿轮。 行星小齿轮通过行星小齿轮轴固定到位，该行星小齿 轮轴连接在差速器壳上并驱动差速器小齿轮。 然后，扭矩被分配到前壳和后壳上，该壳连接在分动器的输出端。 后壳直接连 接在后输出法兰上。 前壳连接在链轮上，因此也就连在了链条驱动上，该链条驱动使前输出法兰旋转。 分动器外壳 前后外壳总成由铸铝制成。 前外壳总成 前外壳总成为输入轴轴承、前输出法兰轴承和油泵提供安装位置。 同时，它还配有用来安装底盘安装衬套、用于分动器通气管 的两个吊环和一个通气管的螺纹孔。 通气管使大气压力和分动器内部压力均等。 后外壳总成 后外壳总成为后输出法兰轴承、分动器电机、以及加油口塞和放油塞提供了安装位置。 后外壳总成内部铸有翘片，以提高热量 消散能力 装置号也压印在后壳体内。 油泵 油泵总成位于前外壳内，以通过输入轴内部的交叉钻孔对轴承和旋转部件进行润滑。 输入轴上的平截面联轴器驱动泵转子。 定子固定在前壳体总成上。 泵上连有一根管，该泵引入两个外壳总成底部的平稳吸入区域。 泵吸入区域内的收集器磁铁收集所有金属碎片。 链条驱动 链条驱动将来自中央差速器的驱动力传输到前输出法兰上。 3/8"节距链条将分动器输入轴上的链轮连接到前输出法兰的链轮 上。 由于两个链轮具有相同的齿数，所以两个链轮的旋转速度是一样的。 分动器电机 一个电机支持高/低速档换档，以及差速器锁定和扭矩偏压设备（多盘离合器）。 电机电磁阀在两个功能之间进行切换，同时 电机为两项操作提供旋转运动。 离合器控制模式下的分动器电机位置 说明 电机轴 电磁阀变速叉 电磁阀 离合器控制盘 换档套筒 为激活多盘离合器，分动器控制模块为电磁阀(3)供电。 电磁阀引脚使电磁阀变速叉(2)转动，该变速叉(2)将换档套筒(5)接合 到离合器控制盘(4)的犬齿上。 随后，电机轴(1)的旋转运动通过换档套筒连接到离合器控制盘上。 这是分动器的正常操作模式。 在此位置，换档功能停用且被机械锁定。 高/低速档模式下的分动器电机位置项目 1 2 3 4 5 说明 电机轴 电磁阀变速叉 电磁阀 换档套筒 启动凸轮 为激活高/低速档换档，分动器控制模块禁用电磁阀(3)。 电磁阀中的弹簧缩回电磁阀引脚，并旋转电磁阀变速叉(2)。 这会使 换档套筒(4)接合到高/低速启动凸轮(5)的犬齿上。 随后，电机轴的旋转运动连接到凸轮上。 在此位置，多盘离合器启用、差速器不能锁定且扭矩不能偏压。 一旦换档完成，系统将恢复到离合器控制模式。 如果发生电 气故障，电机将默认为此位置。 中央差速器总成项目 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 说明 同步外圈和弹簧 行星齿圈 差速器支架 小齿轮 小齿轮轴 行星小齿轮 行星小齿轮轴 行星太阳轮 差速器盖 差速器侧齿轮 多盘离合器篮 犬齿 中央差速器总成是分动器的主要功能。 扭矩通过中央差速器壳传输并分配至差速器齿轮和前后输出法兰上。 用于高/低速档换 档功能的行星齿轮套件，也是中央差速器总成的主要组成部分。 该总成具有3个差速器小齿轮(4)和轴(5)，该小齿轮和轴在中央差速器壳(3)内等距分布。 差速器轴与差速器壳之间为刚性连 接。 小齿轮之间有3个行星小齿轮(6)和轴(7)。 行星太阳轮(8)和两个差速器侧齿轮(10)位于差速器壳的中间线上。 行星齿圈(2)由差速器外壳和差速器盖(9)在两个方向上进行支撑。 行星齿圈连接在换档套筒上，该换档套筒接合在高速或低速 档上。 焊接在差速器外壳上的多盘离合器篮(11)，支撑摩擦片、用于高速档接合的犬齿、以及用于“行驶中换档”功能的同步外圈和弹 簧(1项目 A B 1 2 3 4 5 6 说明 高速档位置 低速档位置 犬齿 行星小齿轮 行星齿圈 换档套筒 低速档犬齿 后壳总成 当高速档接合后，换档套筒(4)通过犬齿(1)连接在差速器壳上。 行星齿圈(3)通过换档套筒，行星小齿轮(5)通过行星轴，也连 接在差速器壳上。 行星齿轮套件作为一个单元旋转，因此按1:1的比例转动差速器侧齿轮。 在低速档时，电机朝低速犬齿(5)的方向移动换档套筒(4)。 带有同步外圈和弹簧的低速档犬齿，固定在后壳总成(6)上。 当换 档套筒与低速档犬齿啮合后，行星齿圈(3)通过换档套筒固定，并且行星小齿轮(2)通过行星螺栓按2.93:1的比例转动差速器侧 齿轮。 高速档启动顺序